● 駕駛感受

　　說(shuō)了那么多，最重要的還是實(shí)際體驗(yàn)。此次我們的試駕路線(xiàn)包括了城市、高速以及山路工況，可以說(shuō)覆蓋面相當(dāng)廣。但無(wú)論是哪個(gè)行駛狀況，iX M60縱向動(dòng)力學(xué)，也就是駕駛性都給我留下了深刻印象，在運(yùn)動(dòng)模式下更是超出了我對(duì)一臺(tái)M Performance車(chē)型的期待。用一句話(huà)來(lái)總結(jié)：不同模式下都有小細(xì)節(jié)能讓你感覺(jué)到，嗯！寶馬是真的用心在造車(chē)。

　　啟動(dòng)車(chē)輛，默認(rèn)個(gè)性模式，此時(shí)加速踏板的比例感十分好。也就是說(shuō)無(wú)論在什么速度下，踩下同樣加速踏板的角度，車(chē)子最終給到駕駛員的加速度反饋都是準(zhǔn)確且線(xiàn)性的。驅(qū)動(dòng)力來(lái)得迅速但又不突兀，線(xiàn)性感很好。在松踩切換的時(shí)候，扭矩過(guò)零的控制也相當(dāng)不錯(cuò)，即便是小開(kāi)度過(guò)零，顫動(dòng)和加速度突變也無(wú)法察覺(jué)。

　　而在經(jīng)濟(jì)模式下，車(chē)輛也不會(huì)對(duì)動(dòng)力有多少限制，默認(rèn)模式下的比例感依然存在，但會(huì)削弱一些高頻的踏板輸入。也就是說(shuō)，當(dāng)踏板產(chǎn)生較為穩(wěn)態(tài)的角度變化時(shí)，動(dòng)力跟隨踏板的比例線(xiàn)性感覺(jué)依然強(qiáng)烈，但它會(huì)對(duì)快速的腳部動(dòng)作進(jìn)行過(guò)濾，此時(shí)“允許”駕駛員有更多的腳部微動(dòng)作，車(chē)輛并不會(huì)對(duì)這些動(dòng)作做出響應(yīng)。在我看來(lái)，這是在城市工況里最適合使用的模式。

　　而運(yùn)動(dòng)模式在我看來(lái)更像是更高一階的運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，因?yàn)榇藭r(shí)加速踏板的每一厘米動(dòng)作會(huì)被電機(jī)堅(jiān)決且迅速的執(zhí)行到位，每一點(diǎn)微小的移動(dòng)都會(huì)被轉(zhuǎn)化成實(shí)際車(chē)身的動(dòng)作。即便是在速度超過(guò)100km/h也是如此，并不會(huì)因?yàn)檫M(jìn)入恒功率區(qū)間而減弱輸出。若此時(shí)快速踩下踏板，車(chē)內(nèi)駕乘人員依然能感覺(jué)到后背像被猛打了一拳似，加速非常激進(jìn)！松開(kāi)加速踏板時(shí)也會(huì)短暫的快速負(fù)扭矩介入，之后才平滑滑行。

　　更重要的是，在運(yùn)動(dòng)模式下，三電系統(tǒng)峰值功率輸出的持久性很好。哪怕電量低至20%，加速能力依然強(qiáng)悍。而且基本上只需松一下再踩加速踏板便可重新激活峰值輸出模式，即便最后真的溫度過(guò)高限制功率，短暫的休息便又可恢復(fù)到滿(mǎn)功率模式。

　　就是這樣，得益于優(yōu)秀的放電性能以及熱量管理，iX M60能輕松在電量不高的時(shí)候多次跑到電子限速的250km/h極速。

　　另外要在這里特別提出表?yè)P(yáng)的是iX M60的制動(dòng)系統(tǒng)。就目前我開(kāi)過(guò)那么多的純電或者混動(dòng)車(chē)?yán)铮琲X M60的制動(dòng)系統(tǒng)是其中標(biāo)定最完美的，沒(méi)有之一。這里優(yōu)秀的核心點(diǎn)就是，它的混合制動(dòng)，也就是動(dòng)能回收與機(jī)械制動(dòng)之間的合作非常和諧，沒(méi)有半點(diǎn)突兀的地方。

　　在D模式，也就是Adaptive自適應(yīng)動(dòng)能回收模式下，若前方無(wú)車(chē)，車(chē)輛是不會(huì)進(jìn)行動(dòng)能回收的。此時(shí)，無(wú)論是以什么力度、速度去踩剎車(chē)踏板，制動(dòng)力和踏板反饋力的建立是非常成比例的，踩多少給多少，執(zhí)行迅速且準(zhǔn)確，就和加速踏板一樣優(yōu)秀，主觀根本感覺(jué)不出來(lái)這回饋力其實(shí)是模擬的。

　　更難能可貴的是，此時(shí)若增大制動(dòng)踏板踩踏幅度，讓機(jī)械剎車(chē)介入并且減速到停止，整個(gè)過(guò)程異常流暢，絲毫感覺(jué)不到機(jī)械剎車(chē)的進(jìn)入和退出，制動(dòng)力能一直穩(wěn)定地保持到速度為0。雖然這是一個(gè)在日常很常見(jiàn)的剎車(chē)力度調(diào)整場(chǎng)景，但很多車(chē)都無(wú)法做好。同行有媒體甚至有感而發(fā)：寶馬應(yīng)該把這套算法和調(diào)校賣(mài)給其他廠商，把這個(gè)調(diào)校功力普惠一下。

　　而B(niǎo)模式，也就是強(qiáng)回收模式下，iX M60是支持完全減速到靜止的。但大家或許在其他車(chē)都遇到這樣的問(wèn)題：在時(shí)速7Km/h的時(shí)候（或早或晚，看傳動(dòng)比以及策略不同），車(chē)輛的電機(jī)通常都會(huì)退出動(dòng)能回收，此時(shí)會(huì)由機(jī)械剎車(chē)完全接替減速工作。就在這個(gè)接替的過(guò)程中，很多車(chē)都會(huì)出現(xiàn)過(guò)渡生硬，頓挫甚至異響的情況，有時(shí)候車(chē)輛還會(huì)在停下來(lái)時(shí)后前后晃動(dòng)。這在走走停停的城市工況中會(huì)比較煩人。然而iX M60在這種情況下完全沒(méi)有任何不適，無(wú)論是完全松開(kāi)到停止、稍微帶點(diǎn)踏板角度到停止，或是在上、下坡的時(shí)候停止，這個(gè)動(dòng)能回收到機(jī)械剎車(chē)的過(guò)渡，可以說(shuō)是目前那么多新能源車(chē)型里完美的表現(xiàn)。

　　可能是由于駕駛性調(diào)校得過(guò)于細(xì)致，過(guò)于好了，相比之下iX M60的橫向性能，也就是操控性方面表現(xiàn)就顯得比較平淡了。

　　在低速行駛的時(shí)候，也就是城市工況，這套搭配后輪轉(zhuǎn)向的懸架表現(xiàn)很稱(chēng)職，在狹窄的市中心區(qū)域，靈活性、指向性都很不錯(cuò)，開(kāi)起來(lái)并不像是一臺(tái)體重2.7噸，長(zhǎng)度超過(guò)4.9米，寬度接近2米的中大型SUV。

　　哪怕配上這套22英寸、低扁平比的輪胎來(lái)走石板路，空氣懸架也能很好的過(guò)濾掉高頻振動(dòng)，車(chē)輛里面可以說(shuō)是波瀾不驚。

　　同時(shí)，在極高速(例如超過(guò)150km/h)時(shí)，車(chē)輛也表現(xiàn)得非常沉穩(wěn)，變更車(chē)道和直線(xiàn)行駛穩(wěn)定性都很不錯(cuò)。雖采用無(wú)框車(chē)門(mén)，但風(fēng)噪與路噪都被壓制在一個(gè)很低的范圍內(nèi)，整車(chē)行駛質(zhì)感也是很優(yōu)秀的。

　　但在這中間的速度區(qū)域，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)卻讓我有點(diǎn)摸不著頭腦。特別是以中速連續(xù)通過(guò)左右彎道，抑或快速在山路上行駛時(shí)，車(chē)身左右晃動(dòng)變得明顯，就連扭動(dòng)方向盤(pán)與車(chē)頭開(kāi)始作動(dòng)那一下的初段響應(yīng)也開(kāi)始變得模糊起來(lái)。

　　隨后我們就這個(gè)問(wèn)題和寶馬M部門(mén)的人進(jìn)行交流，得到的回答是：“由于iX本來(lái)就是一款全新車(chē)，定位屬性上都有別于以往車(chē)型序列，而iX M60又是第一次把iX和M做結(jié)合，所以它們并不想完全走老路子，全速域都把車(chē)輛全方位往性能上靠，而是想在純電領(lǐng)域做新的嘗試，根據(jù)這個(gè)級(jí)別客戶(hù)的真實(shí)需求來(lái)打造車(chē)輛，有針對(duì)性地進(jìn)行舒適性和操控性方面的平衡。至于最后的結(jié)果好不好，就讓市場(chǎng)來(lái)判斷吧”。

　　總的來(lái)說(shuō)，iX M60在駕駛性方面的表現(xiàn)實(shí)在于好了，好得讓我能夠接受它在操控性上表現(xiàn)沒(méi)有達(dá)到我的預(yù)期。至于這種策略靈不靈，就讓市場(chǎng)來(lái)抉擇吧。

● 總結(jié)：

　　iX M60的確是寶馬做出的一個(gè)新嘗試，許多人或許不能接受iX的設(shè)計(jì)，又或許不喜歡新的車(chē)內(nèi)布局。但瑕不掩瑜，從工程學(xué)角度來(lái)看，寶馬確實(shí)在它上面傾注了很多時(shí)間和know how，才能在電動(dòng)車(chē)時(shí)代依然能做出開(kāi)起來(lái)如此讓人愉悅的車(chē)來(lái)，而iX M60這款車(chē)也名副其實(shí)配得上它全車(chē)的M Logo。(文/圖/攝 海外特約作者 編譯/洪冰清)

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