● 車內(nèi)空間：同級中上水平

　　乘坐空間一直是國內(nèi)消費者購車時最關心的地方之一，軸距是2735mm的型格(參數(shù)|詢價)在這方面的表現(xiàn)如何呢？繼續(xù)看下去，答案自有分曉。

　　從實際體驗來看，型格的車內(nèi)乘坐空間有良好的表現(xiàn)，身高1.79米的我坐在主駕座椅上可以獲得四指頭部空間，坐在后排上可以獲得三指頭部空間、一拳兩指腿部空間，整體表現(xiàn)能躋身于同級別的中上水平。

　　至于車內(nèi)儲物空間，它的整體表現(xiàn)屬于同級別的常規(guī)水平，車內(nèi)觸手可及之處基本都有對應的儲物格，而且部分儲物格的容積也有不錯的表現(xiàn)。官方最新公布的后備廂常規(guī)容積數(shù)據(jù)是500升，屬于該級別的中上水平。

　　從上面的AH100得分表不難看出，型格在舒適性評價方面獲得了較高的分數(shù)，而且還明顯高于同級別車型的平均得分。究其原因，主要是因為它在上述各個評分項目中的表現(xiàn)均優(yōu)于同級別的大部分車型，尤其是空間、配置等方面。

　　● 硬件裝備：熟悉的“配方”，不一樣的味道

　　型格搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機是本田目前的主力發(fā)動機，動力強且穩(wěn)定可靠，而且改裝潛力也不小，聽聞刷一階ECU便能輕松超過200馬力，換掉配備GPF的原廠中段排氣也能將發(fā)動機的動力更好地發(fā)揮出來，對于喜歡玩車的朋友來說確實是一個不錯的選擇。

　　從上面的分析不難看出，型格的硬件裝備并不算“新”，很多都是“有跡可尋”的。話雖如此，但它的動力系統(tǒng)已經(jīng)得到優(yōu)化和提升，底盤的調(diào)校也會有比較明顯的變化……至于它的動態(tài)表現(xiàn)如何，這就是接下來我要跟大家分享的內(nèi)容。

　　● 動態(tài)部分：性能沒短板，講求輕松、舒適的駕駛感受

　　◆ 加速測試：

　　測試前，切換到S擋，并且關閉車身穩(wěn)定控制以減少電子系統(tǒng)對它的束縛。起步時，它的發(fā)動機轉速可以“憋”到2600rpm左右，但以這個發(fā)動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速時間并不是最快的。經(jīng)過多次嘗試，在發(fā)動機轉速突破2500rpm的瞬間松開剎車“彈射”起步，它的“破百”時間最短，最終測得其0-100km/h加速最快時間為8.73秒。

　　平心而論，在“插混”、“純電”新品如雨后春筍般涌現(xiàn)的當下，8.73秒的0-100km/h加速時間確實不算優(yōu)秀，但也在合理的范圍內(nèi)，跟大部分同級別的純?nèi)加蛙噷Ρ冗€有一定的優(yōu)勢。其實，對大多數(shù)家庭用戶來說，這樣的動力已經(jīng)是比較充沛的水平了。此外需要提醒的是，由于測試車輛以及客觀環(huán)境并不相同，因此這一次的加速測試成績跟上一次的稍有差別。