有了前面的加速測試數(shù)據(jù)作為鋪墊，它的動力如何，相信大家已經(jīng)心里有數(shù)，但動力強、加速快不能跟好開、易控劃上等號，這也是眾所周知的事情，那么型格(參數(shù)|詢價)的日常駕駛感受如何呢？我認為這才是更值得關(guān)注的地方。

　　毫無疑問，這是有助于營造駕駛氛圍并提升駕駛樂趣的設(shè)計，過往我們通過改裝想方設(shè)法讓坐姿變得更低，從而讓駕駛感受變得更有樂趣，而現(xiàn)在原廠的型格就能給予，回想起來心里確實不是個滋味。同樣值得肯定的還有良好的前方視野（官方宣稱是87度），即便坐姿如此低矮，依然能夠提供相當開闊的前方視野。

　　礙于CVT變速箱的先天特性，加上油門調(diào)校偏沉穩(wěn)，即便它擁有比較充沛的動力儲備，動力跟進也很及時，但爆發(fā)力在主觀感受上并不強烈，取而代之的是順滑而持續(xù)的加速感。不能否認，樂趣確實會有所損失，但換來的卻是更友好的感受，顯然更符合大多數(shù)家庭用戶的需求。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備可變轉(zhuǎn)向比，指向性出色，轉(zhuǎn)向手感線性、適中，阻尼感恰到好處，應對移車入庫或低速掉頭等大幅度轉(zhuǎn)向的操作時能夠保持很好的順滑度，高速行駛需要變道時扎實的轉(zhuǎn)向手感也能給駕駛員更充足的信心。

　　懸架的調(diào)校偏向舒適性，濾振性能有不錯的表現(xiàn)，可以化解路面上絕大多數(shù)細碎的顛簸。同時，懸架還富有一定的韌性，支撐性并不差，在高速行駛需要緊急變線時，它的動作比較干脆、爽快，車身沒有多余的晃動；快速通過彎道時，車身的側(cè)傾控制在合理的范圍之內(nèi)。

　　在動態(tài)評價項目里，它取得的分數(shù)也略高于同級別平均得分水平，這主要是得益于它在平行駛平順性、行駛穩(wěn)定性以及行駛舒適性方面有良好的表現(xiàn)。

　　在平均車速為31km/h的前提下，我開著它在綜合路況行駛了104.6公里，消耗了7.33升的92號汽油，經(jīng)計算得出它的百公里油耗是7升，以它的動力來看，這樣的油耗表現(xiàn)確實不錯。

　　◆ 100-0km/h剎車測試：

　　在剎車測試項目里面，它取得的平均成績是38.15米，屬于標準的優(yōu)秀成績。在應對連續(xù)十次的全力制動測試時，它的剎車成績沒有太大的波動，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題，剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性值得肯定。

　　剎車踏板的腳感反饋同樣值得一提，行程緊湊幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板便能感受到較強且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控，不需要適應的時間。

　　◆ 噪音測試

　　在NVH方面，它的表現(xiàn)比本田之前的緊湊型車都要出色不少，實測的噪音數(shù)據(jù)以及個人的主觀感受就是很好的證明。當然了，它在某些方面還有一定的提升空間，比如深踩油門時發(fā)動機的聲音依舊不太動聽，比如通過稍微粗糙的水泥路面時胎噪偏大等等。

　　● 全文總結(jié)：

　　從這次AH100測試來看，型格的綜合競爭實力相當不錯，設(shè)計方面我就不多說了，這是見仁見智的事情。在配置和空間方面，它的表現(xiàn)都能夠躋身到同級別的中上水平；在動態(tài)方面，從幾項測試數(shù)據(jù)來看，它的表現(xiàn)值得認同，不僅沒有明顯的短板，而且油耗和剎車性能還不乏看點。

　　更重要的是，它的駕駛感受輕松，乘坐感受舒適，跟自身家用車的定位不謀而合，同時更符合潛在消費者的購車需求。至于各項配置的深入體驗，車子的耐久性、質(zhì)量穩(wěn)定性等多方面的問題，感興趣的朋友不妨加我關(guān)注，并留意型格長測文章的更新（點擊跳轉(zhuǎn)至長測文章）。

　　● AH-100總得分：

　　從上面的AH100得分統(tǒng)計表不難看出來，型格的總得分明顯優(yōu)于同級別的平均水平。由此可見，它的綜合競爭實力是相當不錯的。（攝/圖/文 何家榮）