[ 新能源車試駕]  油價(jià)連連高漲，人們踩油門的腳變得小心翼翼，一款可油可電的插電混動(dòng)車型或許是更加務(wù)實(shí)的選擇。幾年前人們買插電混動(dòng)車就是為了那一塊綠牌，大部分人都將它當(dāng)燃油車開。但當(dāng)這些車型的純電續(xù)航里程越來越長，能夠滿足日常通勤時(shí)，一公里幾毛錢的能耗成本（家用充電樁民用電計(jì)算）誰不說一句真香？今天我們要試駕的就是一款純電續(xù)航184km、饋電油耗5.4L/100km，搭載長城DHT混動(dòng)技術(shù)的新車，拿鐵DHT-PHEV(參數(shù)|詢價(jià))。

　　需要說明的是，此次車型為試裝車而非最終量產(chǎn)版，且我們?cè)囻{時(shí)新車還沒有上市，所以價(jià)格還不得而知，但作為魏牌“咖啡系列”下的三款車型之一，之前已經(jīng)有瑪奇朵DHT-PHEV（17.88萬起）、摩卡DHT-PHEV（29.5萬起）珠玉在前，那拿鐵DHT-PHEV的價(jià)格也就能猜個(gè)七八分了。新車定位緊湊型SUV，身材和定位都會(huì)略低于摩卡DHT-PHEV，大家覺得它會(huì)賣多少錢？請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)留下您的答案。

　　●動(dòng)力：真有那么絲滑？

　　拿鐵DHT-PHEV依然搭載長城汽車檸檬智能DHT系統(tǒng)，正如開頭所說，這套系統(tǒng)已經(jīng)在兩款車型上“試水”，所以相對(duì)成熟了。新車預(yù)計(jì)提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力配置，試駕車型為四驅(qū)版。

　　拿鐵DHT-PHEV從結(jié)構(gòu)來說和本田的i-MMD比較相似，都是串并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，更多的讓發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作，并有發(fā)電機(jī)從旁協(xié)助，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效的工作的區(qū)間。它最大的創(chuàng)新點(diǎn)在于還匹配有兩擋的DHT變速箱，1擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，隨著車速提升，車輛進(jìn)入巡航狀態(tài)，變速箱會(huì)掛入2擋，既保證了強(qiáng)勁的動(dòng)力又降低了能耗。

　　當(dāng)車輛電量較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)既給電池充電也驅(qū)動(dòng)車輛，轉(zhuǎn)速會(huì)有明顯的提升，因此車內(nèi)會(huì)感覺到一些發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音。由此可見這種車型最舒服的姿勢(shì)是保證車輛始終有一定的電量，安一個(gè)家用充電樁顯得非常有必要，不僅能節(jié)約出行的能耗成本，駕駛體驗(yàn)也能大大提升。此外，該車的油門和剎車踏板都不算跟腳，尤其是剎車踏板行程較長，前段腳感反饋力度較輕，初上手時(shí)很難給駕駛者信心。

　　底盤素質(zhì)層面，拿鐵DHT-PHEV并沒能像動(dòng)力平順性那樣，給人驚喜。當(dāng)然了，較高的車輛重心和超2.5噸的車重，給它拖了一定的后腿。作為家用代步車，我們對(duì)其的要求就是輕松好看，在這一點(diǎn)上它基本符合預(yù)期，不過也不能有再多的需求。比如該車底盤的扎實(shí)程度和厚重感都有待提升，車輛在較高速行駛時(shí)（80km/h以上）會(huì)有一些垂向的晃動(dòng)傳遞到車內(nèi)。

　　濾振性方面，該車對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的隔絕比較到位，但面對(duì)減速帶或者溝坎時(shí)就有些不夠從容，而且不知道是不是試裝車的問題，車輛車速在60km/h以上，路噪和胎噪會(huì)比較明顯地傳遞到車內(nèi)。我們也會(huì)在拿到量產(chǎn)車后第一時(shí)間再做相關(guān)的NVH測(cè)試，請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注。