● 雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)加速表現(xiàn)強(qiáng)悍，響應(yīng)敏捷。

　　動(dòng)力方面，此次我們體驗(yàn)的車型為雙電機(jī)四驅(qū)版本，前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)的的最大功率分別為150千瓦和250千瓦，總和最大功率和峰值扭矩可達(dá)400千瓦和700?！っ?。儲(chǔ)能單元方面，飛凡R7(參數(shù)|詢價(jià))使用的是高能量密度的超薄三元鋰電池包，提供77kWh或90kWh兩種容量供消費(fèi)者選擇，其中90kWh的版本支持最大續(xù)航里程可超過(guò)600公里。

　　電動(dòng)車，尤其是雙電機(jī)電動(dòng)車最不缺的應(yīng)該就是動(dòng)力了，將加速踏板一踩到底的瞬間，后背旋即就牢牢地貼在了座椅靠背上，周圍的景物猶如白馬過(guò)隙一般得飛過(guò)。當(dāng)然如果只對(duì)加速踏板施加一點(diǎn)點(diǎn)壓力，飛凡R7也可以變得溫順容易馴服，日常駕駛也可以游刃有余。

　　駕駛模式提供了無(wú)級(jí)駕駛、超級(jí)節(jié)能和雪地模式三種，節(jié)能和雪地模式我想就不用過(guò)多介紹了，其中的無(wú)級(jí)駕駛模式倒是提起了我們的興趣。在該模式下除了單踏板控制、動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)兩個(gè)常規(guī)的功能設(shè)置外，動(dòng)力響應(yīng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)更為細(xì)膩的動(dòng)力響應(yīng)控制。制動(dòng)踏板的調(diào)校有那么一絲家用車的質(zhì)感，非單踏板模式下剎車初段制動(dòng)力度并不大，此時(shí)車輛減速主要依靠動(dòng)能回收系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，如需大幅減速的話依舊需要對(duì)制動(dòng)踏板多試駕些壓力才行。

　　懸架系統(tǒng)采用的是較為緊實(shí)、硬朗的調(diào)校形式。雖然是一款體型龐大的中大型SUV，在連續(xù)多彎的鋪裝道路中，整車依舊能為駕駛者提供較為清晰的路感和穩(wěn)定的支撐性，彎道中車身并沒(méi)有多余的橫向搖晃。但在連續(xù)顛簸的路面，化解大顛簸還可以在輕柔一些。結(jié)合雙電機(jī)的充足動(dòng)力，飛凡R7給人的感覺(jué)還是挺靈活的。

　　沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，電動(dòng)車的靜謐性表現(xiàn)自然是十分優(yōu)異的。與此同時(shí)飛凡R7的被動(dòng)隔音表現(xiàn)也不錯(cuò)，這一次的試駕中座艙內(nèi)幾乎感受不到電動(dòng)機(jī)的“嚶嚶”聲和風(fēng)噪，隔音表現(xiàn)值得肯定。方向盤依舊提供了多種助力模式可調(diào)，要輕便還是運(yùn)動(dòng)皆可自主掌握。

　　總結(jié)：

　　簡(jiǎn)單的體驗(yàn)下來(lái)飛凡R7還是留下了挺不錯(cuò)的第一印象，動(dòng)力響應(yīng)可以自如調(diào)整，車輛在多彎的道路 開(kāi)起來(lái)也比較靈活，整體靜謐性在60km/h內(nèi)控制的也很好。更多關(guān)于操控以及詳細(xì)的駕駛體驗(yàn)將在明天的試駕活動(dòng)中陸續(xù)更新，敬請(qǐng)期待。（文/圖 朱力神 曹昊旻）