電動(dòng)車并不算新鮮品，在新能源汽車高速發(fā)展的十個(gè)年頭中，消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航的焦慮一直貫穿始終。今天咱們就盤一盤，為什么在大多數(shù)人眼中，電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航里程虛標(biāo)，往往達(dá)不到廠家宣傳值，以及我們常?？吹降?/span>EPA、WLTP、NEDC和CLTC這些續(xù)航工況測(cè)試哪個(gè)對(duì)消費(fèi)者更具參考價(jià)值。

電動(dòng)車為何留下“虛標(biāo)”的壞印象？

要理解虛標(biāo)，首先我們其實(shí)應(yīng)該聊聊燃油車的油耗。只要買過(guò)車的朋友們一般都會(huì)知道，工信部油耗這個(gè)詞語(yǔ)。和新能源汽車有些類似，我們?cè)趯?shí)際使用中也往往達(dá)不到一臺(tái)車的工信部油耗。

燃油車的油耗受到很多因素的影響，但是實(shí)際的波動(dòng)其實(shí)不大——相信有不少車友高速時(shí)能開(kāi)出比工信部油耗更低的數(shù)值，同時(shí)在冬天燃油車的先天優(yōu)勢(shì)也能讓油耗保持在合理的范圍內(nèi)。

而到了新能源汽車時(shí)代，這兩個(gè)場(chǎng)景讓新能源汽車的短板徹底暴露出來(lái)，高速續(xù)航打六折，冬天續(xù)航打五折的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，再加目前充電場(chǎng)景的不完善和充電設(shè)施具有隨機(jī)性，車主必須留足一部分續(xù)航來(lái)尋找充電樁，這也導(dǎo)致了電動(dòng)車某些情況下體驗(yàn)極差。

即使現(xiàn)有主流的新能源汽車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)突破600、700km，甚至有的廠家喊出1000km的口號(hào)，也阻擋不了消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的不信任感。

另外，電動(dòng)車留下虛標(biāo)的壞印象當(dāng)然也和當(dāng)年的某些車型的虛假宣傳有關(guān)。在新能源汽車發(fā)展之初，由于整個(gè)產(chǎn)業(yè)缺乏監(jiān)管和行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以最初部分廠家使用的60km/h等速續(xù)航里程進(jìn)行宣傳。

如果以手機(jī)做類比，就好像手機(jī)續(xù)航測(cè)試關(guān)閉網(wǎng)絡(luò)關(guān)閉聲音屏幕最暗進(jìn)行測(cè)試，沒(méi)有任何參考意義——在消費(fèi)者心中，這就是虛假宣傳。

總結(jié)一下：新能源車的發(fā)展起源于政策，在這樣背景下誕生的產(chǎn)物第一印象并不好，再加上電機(jī)和電池本身的屬性導(dǎo)致其使用特性是“反燃油車”的，不習(xí)慣+印象差給新能源車們留下虛標(biāo)的“罵名”。

主流汽車能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)介紹

不過(guò)，真正要干一番大事業(yè)的新能源車企們可不愿被罵名拖累，于是大約在2017年末開(kāi)始，我們發(fā)現(xiàn)許多廠家默認(rèn)宣傳使用NEDC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。

隨著這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展，更多海外的新能源車進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售，它們帶來(lái)了WLTC以及EPA標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然，和工信部油耗一樣，我們也需要中國(guó)自己的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，他就是去年10月啟用的CTLC標(biāo)準(zhǔn)。

說(shuō)完過(guò)去的不合實(shí)際，接下來(lái)就是讓消費(fèi)者們弄不清楚的各大能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)了，這里先對(duì)每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

·  NEDC(New European Driving Cycle)：新歐洲駕駛工況。

雖然名稱里寫著NEW，但實(shí)際上，NEDC測(cè)試流程是上世紀(jì)80年代開(kāi)始開(kāi)發(fā)，最后一次標(biāo)準(zhǔn)更新還是在1997年——至今已經(jīng)25年了。其測(cè)試流程和工況其實(shí)已經(jīng)和現(xiàn)有的情況有了很大的差距，這也是后來(lái)被取代的原因。

NEDA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要是依靠4個(gè)重復(fù)的城市駕駛循環(huán)（UDC，在城市駕駛循環(huán)中稱為ECE-15）以及一個(gè)城外駕駛循環(huán)（EUDC）來(lái)進(jìn)行測(cè)試，并使用風(fēng)力來(lái)模擬行駛中的風(fēng)阻，實(shí)驗(yàn)中的車輛電器（如空調(diào)、大燈）會(huì)被關(guān)閉。

其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，最高車速為50km/h，平均車速為18.77km/h，每個(gè)循環(huán)時(shí)間為195s，行駛1.013 km。郊區(qū)循環(huán)的車速則高一些，最高車速為120km/h，平均車速為62.6km/h，有效行駛時(shí)間400s，共行駛6.955km路程。

·  WLTP(World Light Vehicle Test Procedure)：世界輕型車測(cè)試規(guī)程。歐洲開(kāi)發(fā)出的新標(biāo)準(zhǔn)，命名為「世界標(biāo)準(zhǔn)」，聽(tīng)起來(lái)挺靠譜的，“世界通用”嘛，實(shí)際上應(yīng)該是NEDC 2.0。

從圖中也能看出，WLTP的速度波動(dòng)和加速度變化更為劇烈，同時(shí)測(cè)試時(shí)間也會(huì)比NEDC更長(zhǎng)，更為重要的是，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)WLTP標(biāo)準(zhǔn)的最高測(cè)試速度來(lái)到了131km/h，行駛距離也達(dá)到23.25km，對(duì)于電動(dòng)車考驗(yàn)更大。

·  CLTC(China Light Vehicle Test Cycle)：中國(guó)輕型車測(cè)試工況。由中汽研中心牽頭，行駛超過(guò)41個(gè)代表性城市，建立了包含3832輛車的采集車隊(duì)，覆蓋傳統(tǒng)乘用車、輕型商用車和新能源汽車，收集了約3278萬(wàn)公里的車輛運(yùn)動(dòng)特征、動(dòng)力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)后編制而成，2021年10月正式實(shí)施。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為<電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法>。

CLTC包含城市、郊區(qū)、高速三種情況，刪除了WLTP中的超高速工況，循環(huán)時(shí)間和WLTP一樣，為1800s。同時(shí)，CLTC-P（中國(guó)乘用車行駛工況，不同的尾標(biāo)字母針對(duì)不同的汽車類型，如中國(guó)貨車的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為CLTC-LT）的平均速度為28.96km/h，最大速度為114km/h。

·  EPA(Environmental Protection Agency)：美國(guó)環(huán)保署制定的一種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，一直在美國(guó)實(shí)施。其中包含四項(xiàng)測(cè)試：城市工況（The FTP-75 proper），高速工況（HWFET or HFET），激烈駕駛工況（SFTP US06），空調(diào)使用工況（SFTP SC03）。

城市工況平均車速為34.12km/h，高速工況平均車速為77.7 km/h，激烈駕駛工況平均車速為77.9km/h，最大車速達(dá)到了129.2km/h。從測(cè)試更新時(shí)間來(lái)看，按照從新到舊排序：CLTC>WLTP>EPA>NEDC。

●四大測(cè)試誰(shuí)更嚴(yán)苛？

對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，影響能耗表現(xiàn)的主要因素?zé)o外乎：道路類型、溫度、速度、風(fēng)阻、重量、傳動(dòng)效率等等。而對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，由于電機(jī)發(fā)力特性以及沒(méi)有了變速箱的掣肘，其實(shí)對(duì)能耗影響的因素更少了。

我們按照測(cè)試?yán)锍?、平均速度、測(cè)試時(shí)長(zhǎng)等細(xì)分項(xiàng)，分別對(duì)比了幾大主流測(cè)試，從上下兩個(gè)表格中能很直觀地看出來(lái)。從嚴(yán)苛程度來(lái)說(shuō)，EPA>WLTP>NEDC>CLTC。

由于最高速度不夠，平均速度也不夠，所以許多電動(dòng)車由原來(lái)NEDC續(xù)航里程改換為CLTC續(xù)航里程之后，反而“賬面”里程變得更多了，這點(diǎn)我相信很多關(guān)注電動(dòng)車的消費(fèi)者們都清楚。

我們要看哪個(gè)更準(zhǔn)確，實(shí)際上要洞悉這些測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)背后的邏輯和方式。畢竟全球測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也不一定符合咱們中國(guó)的普遍工況——無(wú)論是美國(guó)還是歐洲，其實(shí)汽車文化、地域、道路設(shè)計(jì)的不同也會(huì)導(dǎo)致大家用車工況有著明顯不同。

我們以EPA為例，美國(guó)的整體人口密度相比我國(guó)更低，人均駕駛里程更長(zhǎng)，堵車情況不多。所以我們看EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)車輛的平均速度的數(shù)值都較高，而且高速工況測(cè)試的最高速度已經(jīng)來(lái)到129km/h，這顯然是不那么符合國(guó)內(nèi)用車狀況的。

對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，咱們的使用場(chǎng)景無(wú)外乎日常的市區(qū)通勤以及偶爾的高速行駛，即便是高速行駛，因?yàn)檐嚩嗟木壒饰覀円残枰l繁的加減速，最高速度很難長(zhǎng)時(shí)間保持120km/h，這便是我們中國(guó)的典型用車工況。

我們接下來(lái)看看目前用的最多的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，作為老標(biāo)準(zhǔn)，NEDC測(cè)試的問(wèn)題現(xiàn)在看來(lái)很多：溫度恒定顯然是不切實(shí)際的，重復(fù)的城市循環(huán)與高速工況速度變化很奇怪，車速變化太“機(jī)械”，測(cè)試過(guò)程中也大多數(shù)是勻加速、勻速和勻減速，再加上你這空調(diào)都不開(kāi)，顯然離我們實(shí)際駕車差得太遠(yuǎn)。這也是為什么歐洲那邊要新開(kāi)發(fā)WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的原因了。

CLTC標(biāo)準(zhǔn)我準(zhǔn)備和WLTP標(biāo)準(zhǔn)放在一起解讀，因?yàn)樯衔恼f(shuō)過(guò)，我們國(guó)家的CLTC標(biāo)準(zhǔn)在制定時(shí)一部分參考了WLTP標(biāo)準(zhǔn)制定的，同樣包含城市、郊區(qū)、高速三種情況，但刪除了WLTP中的超高速工況。

CLTC的整體平均速度更低，但是從背景來(lái)看其實(shí)更符合中國(guó)的平均情況——CLTC標(biāo)準(zhǔn)是收集了3832輛車在41個(gè)代表性城市，約3278萬(wàn)公里的車輛運(yùn)動(dòng)特征、動(dòng)力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)后編制而成。我們國(guó)家的車輛堵車情況較多，即使上高速也相當(dāng)一部分車輛達(dá)不到120km/h的最高速度，所以CLTC標(biāo)準(zhǔn)的平均速度和最大速度遜色于WLTP也是合理的。

另外，無(wú)論是EPA，還是NEDC、WLTP、CLTC，它們所針對(duì)的從來(lái)不是電動(dòng)汽車，畢竟上世紀(jì)90年代就開(kāi)始使用的NEDC時(shí)電動(dòng)車還比較少。他們的最終目的都是測(cè)試車輛的能耗水平，以及排放水平——最終成為督促車企節(jié)能減排的榜單。

總體來(lái)說(shuō)，平均車速越高，能耗水平就越高，對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)續(xù)航里程就越低。這也就不難理解，為什么CLTC標(biāo)準(zhǔn)下，電動(dòng)車的續(xù)航里程反而比NEDC時(shí)代更多了，因?yàn)槠骄囁俑土恕妱?dòng)車最愛(ài)低速場(chǎng)景不是么。

這張圖是WLTP、NEDC以及CLTC的加速度對(duì)比曲線，目測(cè)CLTC的加速度變化是最為劇烈的，包含了更多的急加速、急剎車情況。這也從側(cè)面說(shuō)明了，CLTC確實(shí)更符合我們國(guó)家車輛的行駛場(chǎng)景。

我們?cè)诩僭O(shè)車重均為2噸的情況下，這三種測(cè)試的百公里驅(qū)動(dòng)能量分別為上表所示——對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，CLTC工況下油耗會(huì)比WLTP測(cè)試上升約13.6%，碳氧化物的排放更是上升了接近55%。

如果把這些測(cè)試比作考試，那么這些考試顯然是針對(duì)燃油車的，其中CLTC標(biāo)準(zhǔn)更是燃油車的噩夢(mèng)。沒(méi)有動(dòng)能回收的燃油車在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下會(huì)比過(guò)去我們使用的工信部油耗標(biāo)準(zhǔn)（WLTC）更難過(guò)關(guān)。但是在動(dòng)能回收系統(tǒng)的幫助下，電動(dòng)車們完全可以在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下表示：so easy。

所以啊，電動(dòng)車主們也不要再說(shuō)：“續(xù)航里程越改越虛了，搞啥呢”，因?yàn)?span style="margin:0px;padding:0px;box-sizing:border-box;font-weight:700;overflow-wrap:break-word;">CLTC這標(biāo)準(zhǔn)是為我們國(guó)家目前仍占絕大多數(shù)的燃油車們準(zhǔn)備的，電動(dòng)車們湊活看一下得了。

（左為特斯拉Model 3美國(guó)官網(wǎng)產(chǎn)品頁(yè)面，續(xù)航里程顯示為267miles，約429.7km，執(zhí)行的是EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）

所以這部分我的觀點(diǎn)是：對(duì)于燃油車主們來(lái)說(shuō)，未來(lái)工信部油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)換裝CLTC標(biāo)準(zhǔn)后，工信部油耗會(huì)更貼合實(shí)際了，而電動(dòng)車主們，還是EPA標(biāo)準(zhǔn)最好使。

沒(méi)有EPA續(xù)航里程的電動(dòng)車咋辦？那就WLTC了，要是連WLTC標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有呢？老老實(shí)實(shí)打個(gè)8折算一下就成。

因?yàn)闊o(wú)論NEDC還是WTLC還是CLTC，均沒(méi)有低溫工況測(cè)試，高速工況的比例也沒(méi)有增加，只是平均速度的改變，所以對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，這三個(gè)測(cè)試本質(zhì)上基于平均速度的打折問(wèn)題——從表格中的行駛平均速度來(lái)算，CLTC續(xù)航大約會(huì)比WLTP上浮29.5%，比NEDC標(biāo)準(zhǔn)上浮約14.8%。

當(dāng)然，如果要較真的每臺(tái)車車重、配置的不同可能會(huì)略有差異，這里大家有興趣的可以去看看文獻(xiàn)《NEDC切換到CLTC-P對(duì)純電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性的影響[C]// 2020中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集（2）. 2020.[1]趙遷, 辛雨, 馬永志,等. 》。

電動(dòng)車需要什么樣的測(cè)試？

從上面的解讀來(lái)看，其實(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，CLTC測(cè)試對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，考察的主要是電動(dòng)車的回收水平，其他部分依然沒(méi)有考察。

所以在這部分的開(kāi)頭我提出一個(gè)靈魂拷問(wèn)：對(duì)于電動(dòng)車主們來(lái)說(shuō)，需要的真的是“號(hào)稱更貼近中國(guó)駕駛工況”的CLTC標(biāo)準(zhǔn)嗎？

從大家吐槽的點(diǎn)來(lái)說(shuō)，大家在意的也并非哪個(gè)車更省電——咱們國(guó)家電才幾毛錢。大家更在意的是，我的車在最壞的情況下能跑多遠(yuǎn)，才能讓我不用叫道路救援。

從這個(gè)角度出發(fā)，那么國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)針對(duì)純電動(dòng)車的“噩夢(mèng)”級(jí)工況測(cè)試嗎？譬如超低溫、關(guān)閉動(dòng)能回收、120km/h的等速測(cè)試。

答案是很難。首先是超低溫或者低溫的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試成本太高了——這需要一個(gè)全年開(kāi)啟的冷庫(kù)，基本只有科研場(chǎng)所才能提供，其次，電動(dòng)車現(xiàn)有的保有量并不高，別看噱頭大，到2021年底純電車型保有量?jī)H為640萬(wàn)量，僅占中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的2.12%，電動(dòng)車是“極少數(shù)”。

另外，動(dòng)能回收也是國(guó)家鼓勵(lì)的車企技術(shù)之一，測(cè)試中關(guān)閉動(dòng)能回收就本末倒置了一些——現(xiàn)階段大家不怎么開(kāi)動(dòng)能回收的原因還是在于駕駛習(xí)慣切換上的不適應(yīng)以及開(kāi)啟動(dòng)能回收時(shí)的駕駛體驗(yàn)問(wèn)題，大家不如寄希望于車企好好優(yōu)化開(kāi)啟動(dòng)能回收時(shí)的駕駛體驗(yàn)吧。

在我看來(lái)，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)一方面是給到消費(fèi)者們清晰明了知道自己想買車型的真實(shí)表現(xiàn)參考，另外能反過(guò)來(lái)督促車企們?cè)谀承┓矫嫫┤纾?span style="margin:0px;padding:0px;box-sizing:border-box;font-weight:700;overflow-wrap:break-word;">高速驅(qū)動(dòng)效率優(yōu)化、低溫工況下電池性能、BMS系統(tǒng)的效率、包括熱泵空調(diào)、電池預(yù)加熱系統(tǒng)的優(yōu)化等等，這才能大幅提升目前新能源車輛在極限狀態(tài)下的續(xù)航表現(xiàn)，才能讓人安心。

全文總結(jié)：如果能在當(dāng)前CLTC標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，加入0℃下的“120km/h”等速續(xù)航成績(jī)，那么大多數(shù)電動(dòng)車主心里就有數(shù)了。至于-20°甚至-30°地區(qū)的朋友，不會(huì)吧，你們真的要買一臺(tái)純電動(dòng)車嗎？