● 跑車身/越野魂

　　懸架可以說是重中之重了，軟硬件都做了很多的調(diào)整。硬件方面，來自Bilstein減振滑柱的長(zhǎng)度加長(zhǎng)，整體高度比普通版Carrera高了50毫米，得益于充足的懸架行程，彈簧的剛度得以降低，增加鋪裝路面舒適性以及野外路面的接地性。

　　在面對(duì)特殊路況時(shí)，還可以手動(dòng)打開前后橋提升裝置或者選擇Offroad越野模式，此時(shí)車身高度還會(huì)再上升30毫米，整體最大離地間隙來到了191毫米，結(jié)合短軸距，通過角達(dá)到了19°，對(duì)于這樣一臺(tái)“跑車”，表現(xiàn)已經(jīng)非常優(yōu)秀了。

　　為了迅速提升前后車橋并且支持170km/h內(nèi)的行駛速度，保時(shí)捷給前后橋的提升系統(tǒng)都分別準(zhǔn)備了單獨(dú)的儲(chǔ)液罐，并將工作壓力從原先110bar提升到135bar。這套高壓液壓系統(tǒng)其實(shí)就位于副駕座的后方，被覆蓋著，這也是Dakar車型只有兩座且不提供后排座椅選裝的原因。

　　在歐洲，缺席的后座會(huì)被鋼制的固定式防滾架所取代，與防滾架搭配的是帥氣的碳纖維桶椅。不過這里不能提一下，雖然桶椅看起來非常帥氣，坐上去也相當(dāng)合身。但當(dāng)我們?cè)诤竺嬲嬲旭傇谝巴獾穆访鏁r(shí)，顛簸的我都不用仔細(xì)描述大家都能想象到，必定不會(huì)有舒適的體驗(yàn)，所以我認(rèn)為中國(guó)版本的Dakar換裝18向的真皮座椅真是一個(gè)非常明智的決定！

　　除此之外整個(gè)中控幾乎沒有造型上的變化，更多是在方向盤、儀表臺(tái)以及中央扶手上采用了翻毛皮的材質(zhì)，副駕前方會(huì)有一塊Dakar限量版的編碼銘牌。而像我們開的這臺(tái)帶拉力設(shè)計(jì)組件的試駕車還會(huì)白色的飾邊。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面有且僅有8速PDK可選，而發(fā)動(dòng)機(jī)則來自于Carrera 4 GTS。這套動(dòng)力總成是1:1從GTS車型上拿過來的，僅僅做了很少的改動(dòng)。在場(chǎng)的工程師和我們解釋道：動(dòng)力總成與變速箱的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和耐久性非常好，以至于我們可以直接使用而不需要做特殊的硬件調(diào)整。

　　值得一提的是，源自GTS這套最高功率的3.0T 水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是第一次進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)。在現(xiàn)場(chǎng)交談中得知，這套動(dòng)力總成進(jìn)入中國(guó)，光認(rèn)證費(fèi)就花去了八位數(shù)，這不可不說是誠(chéng)意滿滿。

　　還有一點(diǎn)值得說的就是這套來自倍耐力的特制全地形輪胎，擁有多項(xiàng)提升強(qiáng)度的設(shè)計(jì)，保時(shí)捷官方還宣稱其能在鋪裝路面上達(dá)到冬季胎的滾動(dòng)噪音水平。而且，那和Carrera GTS后驅(qū)版同樣快的3.4秒0-100km/h加速成績(jī)，也是用這套輪胎所跑出來的，真是令人瞠目結(jié)舌。那實(shí)際表現(xiàn)如何呢？我們就直接來看看駕駛體驗(yàn)吧。