● 強(qiáng)大！可靠！耐久！

　　我們這次試駕行程分成了三部分，分別是鋪裝路面行駛，戈壁攀爬以及沙漠拉力。雖然可能看上去沒什么特別，但實(shí)際上這次是我參加過的駕駛強(qiáng)度最高的試駕活動了，因?yàn)楹髢蓚€部分總占比時間超過了80%，而且行進(jìn)的速度非常快。

　　不過可能是為了有個循序漸進(jìn)的過程，我們的出發(fā)地依然還是在鋪裝路面上，摩洛哥雖然有柏油路，但其路面質(zhì)量并不是特別好，坑洼和裂縫還是特別多的。

　　駛上路面的第一良好印象就是來自于那控制得體的胎噪。相比起那些更換了全地形輪胎的SUV上那惱人的路噪，Dakar的這套倍耐力輪胎在鋪裝路面上的表現(xiàn)絕對是可以接受的范疇。最主要的是，它的胎噪主要頻率范圍可以“融于”其他噪音里，如排氣及發(fā)動機(jī)的聲浪，所以主觀聽起來并不會突兀。

　　不過這里要提出一點(diǎn)注意的是，畢竟這套輪胎更多考慮的是復(fù)雜的野外工況，所以其極限操控性能和轉(zhuǎn)向手感相對正常的性能胎，均會有一定的變化。如果你真的需要在鋪裝路面上開著Dakar進(jìn)行激烈駕駛的話，保時捷還提供了倍耐力P Zero輪胎進(jìn)行選裝，以獲得最佳操控性。

　　整體在鋪裝路面上的駕駛除了可感知的噪音變化外，Dakar依然是一臺標(biāo)準(zhǔn)的911。駕駛性優(yōu)秀，變速箱換擋響應(yīng)迅速。且得益于懸架設(shè)定而降低了的彈簧剛度，其在面對較大的路面起伏，Dakar的振動傳遞并沒有那么硬派。也就是說，如果你將它當(dāng)做一臺有著個性化設(shè)計的911開，是完全沒問題的。

　　不過這趟悠閑的路程很快就結(jié)束了，頭車將車頭一轉(zhuǎn)，直接就從公路上開了下去，往完全沒有路的碎石戈壁的方向駛?cè)?。只聽到前方頭車在對講機(jī)里傳來：“關(guān)閉PSM，調(diào)至Rallye模式，出發(fā)！”車隊迅速往戈壁深處駛?cè)ァ＿@時候我知道，挑戰(zhàn)開始了！

　　Rallye模式是一個提供野外拉力樂趣的駕駛模式，所以四驅(qū)系統(tǒng)會減少輸送到前軸的動力，以營造一個相對容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度的動態(tài)。發(fā)動機(jī)，變速箱和油門特性均會調(diào)整到和運(yùn)動模式的同等水平。與此同時，自適應(yīng)減振也會減小阻尼力，以應(yīng)對顛簸的碎石路面。

　　實(shí)際開下來只能說保時捷對Dakar的耐久性太有信心了，頭車不斷以50-70km/h的速度行駛在戈壁灘上，懸架不斷在努力地消除高頻顛簸，不時還能遇到小飛坡。但從車身傳遞上來的振動能感受到，一切都還在掌握中，懸架依然能掌控這個局面。

　　在這種顛簸的路面上，抓地力其實(shí)并不好，在變向過彎的時候經(jīng)常需要反打來修正行車方向。但Dakar就是能給人一種不慌不亂，非常從容的狀態(tài)，只需要駕駛員握好方向盤對準(zhǔn)前進(jìn)方向即可。此外還可以通過細(xì)膩的油門控制車身的橫擺角度，這種能令人放心享受拉力樂趣的本領(lǐng)，保時捷還是佼佼者。

　　在經(jīng)過一個多小時不斷的高頻振動考驗(yàn)后，我們來到了沙丘地區(qū)。和戈壁不同，沙丘上松軟的細(xì)沙很容易會讓經(jīng)驗(yàn)不足的人出現(xiàn)陷車的情況。所以我們把駕駛模式調(diào)至了Offroad越野模式。

　　在這個模式下，PTM四驅(qū)系統(tǒng)會在低速時盡可能的往前軸輸送足夠多的扭矩，后軸的限滑差速器也會盡可能地100%壓緊，形成一個硬軸，保證扭矩有效傳遞到地面。而懸架也會自動激活最高模式，再升高30毫米。非常適合沙地刷鍋這種駕駛工況。

　　當(dāng)我以為沙丘的沙子沒有戈壁的石頭難對付的時候，我錯了。因?yàn)楫?dāng)?shù)囟嘧兊奶鞖?，地面其?shí)有很多風(fēng)吹后行成的波浪狀沙包，當(dāng)車輛快速駛過的時候，對懸架的沖擊力并不會比真正堅硬的石頭差多少。而且由于前后軸舉升系統(tǒng)是串聯(lián)在減振支柱上的，所以懸架的實(shí)際有效行程并沒有改變，舒適性和Rallye模式下是一樣的。

　　在Offroad越野模式里，我個人覺得最優(yōu)秀的并不是那良好的底盤通過性或者是優(yōu)秀的四驅(qū)和限滑差速器，而是標(biāo)定非常細(xì)膩的油門特性以及發(fā)動機(jī)與變速箱之間的無間配合。

　　就如前面所說的，在沙丘上，最怕的就是在上坡的時候停下來。但實(shí)際很多時候又因?yàn)椴磺宄马敽蟮那闆r而不得不慢下來。這時候不少人就會下意識的踩剎車，或者油門剎車之間切換，一個不小心速度就會突然變慢，接著就陷車了。Dakar的油門特性能做到幾乎可以“單踏板”行駛。你的腳只需要輕微踩下，發(fā)動機(jī)就會馬上按照比例輸出對應(yīng)的扭矩，響應(yīng)非常迅速。當(dāng)你松開油門的時候，發(fā)動機(jī)扭矩又會非?？斓南陆?，就像幫你剎車了一樣。這個優(yōu)秀的特性如果能用好，過這些沙丘都是小菜一碟。

　　同樣需要越野模式的還有極限攀爬。這個項(xiàng)目也是非常充滿挑戰(zhàn)性的，因?yàn)槠露纫呀?jīng)達(dá)到了將近30°的水平，狹窄的路面布滿碎石，稍有不慎可能就翻車了。

　　但Dakar的四驅(qū)和限滑差速系統(tǒng)真的太出色了，幾乎都沒有費(fèi)什么勁就攀爬上去了。想象中的輪胎打滑和車身側(cè)滑的場景并沒有出現(xiàn)，我們需要做的僅僅只是關(guān)注路面的狀況。

　　經(jīng)歷兩天的試駕后，我更敬佩保時捷在軟硬件結(jié)合上面的本領(lǐng)了。通過使用積累多年的Know How，在Carrera 4 GTS車型上，居然能做出調(diào)性完全不同卻又有一貫保時捷高水準(zhǔn)的車來。許多部件還僅僅只是軟件上的更改，可見原本保時捷的設(shè)計冗余是有多大。

　　最后不能不說，911 Dakar這車的耐久性可靠性真是太優(yōu)秀了，在我們兩天這么狠的試駕情況下，用掉了兩箱油，輪胎沒有爆胎，懸架沒有失效，液壓系統(tǒng)更沒有漏油，多出來的或許只是前后護(hù)板上的幾條劃痕。不僅我們這臺車如此，其他的媒體車也沒有出現(xiàn)任何問題?？紤]到許多部件都是直接從Carrera 4 GTS車型上沿用而來的，能有這種表現(xiàn)，實(shí)在是令人印象深刻。

　　全文總結(jié)：

　　其實(shí)有些人會覺得，現(xiàn)實(shí)生活中并不會有多少人會把這車拿去野外豁，但實(shí)際上大多數(shù)跑車的消費(fèi)者又有誰會在賽道拼命地往極限里駕駛呢？從根本上來說，兩者所面對的群體和場景是一樣的，保時捷做的就是把車輛用心研發(fā)好，并全方位幫你驗(yàn)證過了車子的能力，讓你知道它能到一個什么程度，在可用范圍內(nèi)，盡管去用就是了：“我可以不用，但我的確有能力去野！”(文/圖 海外撰稿人 編譯/洪冰清)