動(dòng)力方面，EV6 GT是起亞EV6(參數(shù)|詢價(jià))車系中的高性能版本，搭載前、后雙電機(jī)，最大綜合功率為585馬力，最高綜合扭矩為740N·m。官方所給到的這臺(tái)車的0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒，并且這臺(tái)車還有個(gè)不同之處就是它的極速去到了260km/h，這在電動(dòng)車中可不多見。

　　另外，EV6 GT配備了一塊容量為77.4kWh的電池，電池系統(tǒng)支持800V快速充電，電量由10%充至80%也僅需18分鐘。而根據(jù)此前的信息來看，起亞EV6 GT的最大續(xù)航里程為555km，普通版的GT-Line長續(xù)航車型的最大續(xù)航里程則是做到了671km。

　　雖然EV6 GT是一臺(tái)高性能版本車型，但帶有專屬GT狂暴模式的它同樣也有ECO經(jīng)濟(jì)、NORMAL普通以及SPORT運(yùn)動(dòng)模式可選。所以如果您輕踩加速踏板的話，它也能展現(xiàn)出溫文爾雅的一面：在普通或是經(jīng)濟(jì)模式下的動(dòng)力響應(yīng)并不突兀，雄渾的動(dòng)力被封印在車身之內(nèi)，給人一種很好相處的感覺，而且此時(shí)的懸架系統(tǒng)也更為舒適。和它的外觀一樣，EV6 GT并沒有以24小時(shí)全天候戰(zhàn)備值班的激進(jìn)風(fēng)格示人，日常駕駛也能用來輕松代步。

　　當(dāng)時(shí)倘若按下方向盤下方的GT模式切換按鈕，EV6 GT將會(huì)變成一匹脫韁的野馬，740?！っ鬃畲笈ぞ叵?shù)釋放之后可以獲得3.44秒的0-100km/h加速成績——甚至比官方的3.5秒還要快上一些。而且大家絕對(duì)不要小看這0.06秒的差距，對(duì)于一臺(tái)加速成績?cè)?.5秒左右的車型來說，每一個(gè)微小的提升都意味著車輛設(shè)計(jì)上的巨大努力。

　　應(yīng)該說，EV6 GT狂躁的動(dòng)力和超越官方的實(shí)測加速成績已經(jīng)能夠?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)交出一份令人滿意的答卷了。而在操控表現(xiàn)上它的車頭指向性相當(dāng)精準(zhǔn)，電動(dòng)車低重心的優(yōu)勢也在彎道上得以展現(xiàn)，在極限范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)靈敏迅速。但同樣也受限于電動(dòng)車自重比較重的原因，一旦車輛突破極限或是電子系統(tǒng)強(qiáng)勢介入之后，它的操控表現(xiàn)多少還是不及那些自重更輕的性能車的。但在電動(dòng)車時(shí)代，尤其是作為一臺(tái)SUV車型來說，它已經(jīng)做得足夠好了。

　　懸架方面，這臺(tái)車配備了前麥弗遜式/后多連桿式的獨(dú)立懸架，并且有電控調(diào)節(jié)的阻尼系統(tǒng)和電子限滑差速器等系統(tǒng)加持。在海外版車型上它還有漂移模式可供選擇（本次試駕車型并未開放此功能），可玩性還是相當(dāng)出色的。

　　EV6 GT的電控懸架可以根據(jù)駕駛模式自動(dòng)控制底盤高度和阻尼，在日常駕駛時(shí)它給人的感覺是比較容易討人喜歡的那種類型。在運(yùn)動(dòng)模式或是更極致的GT模式下我們可以清晰地感覺到路面的細(xì)節(jié)，加上跟手的方向盤轉(zhuǎn)向設(shè)定，能給駕駛者人車一體、如臂指使的駕駛樂趣。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在節(jié)能減排的當(dāng)下，“性能”和“樂趣”這兩個(gè)詞似乎離我們?cè)絹碓竭h(yuǎn)了，大家談得更多的是續(xù)航里程、充電時(shí)間、智能系統(tǒng)這些看起來有些無聊的事情。但EV6 GT卻是一臺(tái)試駕完回想時(shí)還能讓你嘴角上翹的車型，它既有讓你安心接送小孩上學(xué)的舒適，也有解除封印后將運(yùn)動(dòng)和激情徹底釋放的能力——來自起亞的EV6 GT絕對(duì)是一臺(tái)有意思的車。因此我們期待這臺(tái)車上市之后能有一個(gè)合適的定價(jià)，這樣的話在純電動(dòng)性能車市場上大家又將多了一個(gè)很有樂趣的選擇。（文/圖/攝 羅奧雨）