[ 原創(chuàng)試駕]  人有一種天性，多少喜歡離經(jīng)叛道一點(diǎn)。到了駕駛這件事上來(lái)講也是一樣，習(xí)慣了日復(fù)一日限速、限行的開車上路，不知道有多少人會(huì)像編輯一樣想找個(gè)地方毫無(wú)顧忌地把封印在車身里的動(dòng)力都釋放出來(lái)。于是有的人開始玩沙玩越野，北方的朋友在冬天還有個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)——冰雪駕駛，這次我就和高合一塊體驗(yàn)了一把電車在冰上的華爾茲，不得不說(shuō)，真的很好玩。

　　● HiPhi Y冰雪路面駕駛體驗(yàn)

　　其實(shí)冰雪路面應(yīng)該分為冰+雪兩種情況，冰面這種極低附著力的“路面”應(yīng)該算駕車的高難度場(chǎng)景了，和尚有一點(diǎn)附著力的雪地不同，冰面輪胎抓地力約等于零，而冰雪復(fù)合路面更是考驗(yàn)車輛的控制系統(tǒng)。

　　前面就提到過(guò)，這次試駕有兩塊場(chǎng)地，首先會(huì)從簡(jiǎn)單一點(diǎn)的場(chǎng)地科目開始適應(yīng)。今天我們將首先駕駛HiPhi Y進(jìn)行基礎(chǔ)的冰雪路面直線加速/制動(dòng)、繞樁科目快速體驗(yàn)。而后再駕駛它和HiPhi Z來(lái)一次冰雪賽道體驗(yàn)。HiPhi Y的底盤基于HiPhi Z的底盤打造，但車身設(shè)計(jì)則可以看作一臺(tái)小號(hào)的HiPhi X，動(dòng)力方面有最大功率247千瓦的單電機(jī)版本和今天我們?cè)囻{的371千瓦的雙電機(jī)版本。（這里需要特別說(shuō)明的是，如果您用車環(huán)境冬季會(huì)遇上冰雪天氣的話，編輯還是建議大家換冬季胎。冬季胎或者雪地胎的胎紋更密，而且橡膠在低溫下也不會(huì)像普通四季胎一樣在低溫下變硬，在路面有冰或積雪的時(shí)候能提供更好的抓地力。）

　　高合HiPhi Y(參數(shù)|詢價(jià))全系標(biāo)配了全速域的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、CDC連續(xù)可變阻尼減振器以及CIC高合底盤集成控制技術(shù)，電腦對(duì)前后電機(jī)輸出動(dòng)力進(jìn)行控制，保證車輛在濕滑路面時(shí)的行駛能力。就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)來(lái)，這套系統(tǒng)在雪地模式下即使是路面附著力非常低的冰雪符合路況都能保持車輛平穩(wěn)起步，非常強(qiáng)大。

　　而在后面的冰面繞樁和減速帶環(huán)節(jié)HiPhi Y都展現(xiàn)出了良好的車身控制能力，整車的循跡性和穩(wěn)定性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。尤其是在繞樁環(huán)節(jié)，雪地模式下HiPhi Y的車位很穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)多的橫向擺動(dòng)。在單輪駛過(guò)冰面減速帶時(shí)車身的穩(wěn)定性很好，除了制動(dòng)時(shí)更長(zhǎng)的剎車距離之外，給人的感覺與日常駕駛并沒(méi)有什么不同。另外值得一提的是，全系標(biāo)配的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在冰天雪地中也發(fā)揮穩(wěn)定。

　　HiPhi Y這臺(tái)車在運(yùn)動(dòng)模式下可以將牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，這時(shí)前后雙電機(jī)能在普通路面上支持4.7秒破百的371千瓦動(dòng)力會(huì)肆意往冰面上輸出。要知道在過(guò)去，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)只會(huì)出現(xiàn)在高性能如大切SRT8或是X5M這樣的車型上。而現(xiàn)在，HiPhi Y這樣的車型能輕松實(shí)現(xiàn)你對(duì)動(dòng)力的任何想象。

　　和駕駛后驅(qū)車漂移不太一樣，純電四驅(qū)車在冰面上漂移，需要對(duì)油門有更細(xì)膩的控制。尤其是用重心轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)漂移來(lái)過(guò)彎時(shí)，雖然HiPhi Y的重心比普通SUV更低但還是需要找到油門開度的臨界點(diǎn)。給油多了會(huì)車尾會(huì)頂過(guò)頭，給油少了則滑不起來(lái)，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)把HiPhi Y這臺(tái)車漂起來(lái)的上手難度已經(jīng)比不少電車好很多了，動(dòng)力輸出并不狂躁，有著接近燃油車的表現(xiàn)。