接下來就是HiPhi Z（以下簡稱Z）了，別以為動力更強的Z在冰面上不好駕駛，其實在優(yōu)秀的底盤控制邏輯和硬件系統(tǒng)的加持下共同賦予了這臺車雪地模式下很棒的行駛素質(zhì)。而且與前面的HiPhi Y一樣，Z的牽引力控制系統(tǒng)可以關(guān)閉，ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不能關(guān)閉，即是是在賽道模式下也是如此，但即便這樣它的封印也被解除了一層，冰面的樂趣也隨之而來。

　　冰雪路面上起步不能貪圖大腳油門，其實以HiPhi Z的動力，1/3油門起步輪胎都會原地空轉(zhuǎn)，動力自白流失不說起步也不順。所以起步時要緩給油，保證輪胎有抓地力，順利起步后再進行加速。試駕的HiPhi Z帶有四驅(qū)系統(tǒng)，四輪都能輸出動力，所以相比后驅(qū)車來說能提供更足夠的動力幫助駕駛者順利過彎，寬容度也更高一些。

　　所以在賽道上四驅(qū)車型可以用正常的走線方式過彎，也可以通過反打方向讓車輛以甩尾的姿態(tài)過彎。反打方向的角度、速度要和車速相匹配，車速越快打方向也要越快。而且四驅(qū)系統(tǒng)也允許你在更大的漂移角度中將車救回來，雖然車尾也有靈活的一面，但整體感覺更偏可控一些，這也是四驅(qū)車相對于后驅(qū)車在漂移時的特點。

　　編輯點評：

　　這次高合帶來了HiPhi Y和HiPhi Z這兩款不同種類、不同性格的車型的電動四驅(qū)車，不得不說在冰雪路面上的駕駛體驗是與日常駕駛皆然不同給的體驗。雖然半天的冰雪試駕顯然非常緊湊，我們剛剛對HiPhi Y和Z兩款車熟悉起來就到了要分別的時候，但HiPhi Y和HiPhi Z在冰面上行駛的穩(wěn)定行以及在賽道上展現(xiàn)出的底盤和動力系統(tǒng)的功底還是讓人難忘的。（圖/文/攝 羅奧雨 試駕動態(tài)圖片：高合官方）