在通過(guò)最近一代車型解決了漫長(zhǎng)的水土不服癥狀之后，豐田卡羅拉終于成為了中國(guó)A級(jí)家轎車市場(chǎng)的爭(zhēng)冠一員，雖然距離冠軍軒逸還比較遙遠(yuǎn)，可它的號(hào)召力與車主反饋卻是保持持續(xù)高水準(zhǔn)的。而且對(duì)于一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)為12.58萬(wàn)元的2023款卡羅拉 1.5L 精英版車型來(lái)說(shuō)，它目前終端優(yōu)惠后的落地價(jià)格不過(guò)11.3萬(wàn)元左右，看起來(lái)還是相當(dāng)超值的。但以相同落地價(jià)，現(xiàn)在市場(chǎng)中卻還多出了不少更高級(jí)別的選擇，其中就包括了這臺(tái)指導(dǎo)價(jià)為10.89萬(wàn)元的2024款長(zhǎng)安UNI-V 1.5T 尊享型，這里咱們就來(lái)比比，看是合資的老牌家轎可靠，還是自主的高級(jí)產(chǎn)品誘人。

外觀設(shè)計(jì)

卡羅拉身上包括戰(zhàn)斧式大燈、下置式大嘴格柵以及車頭兩端的C型導(dǎo)流裝飾，其實(shí)在問(wèn)世之初都帶有一點(diǎn)點(diǎn)小個(gè)性，而如今把它們放在標(biāo)準(zhǔn)的三廂結(jié)構(gòu)當(dāng)中來(lái)看，雖然前衛(wèi)感沒(méi)了，但耐看度還是很高的。尺寸上，4635/1780/1435mm的長(zhǎng)寬高在同級(jí)中算是可接受的，2700mm的軸距倒是帶有一點(diǎn)兒優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)安UNI-V作為引力系列的一員，高級(jí)感肯定是比卡羅拉強(qiáng)許多的，但它的做得更出色的部分就在于在完成重要的中改后，新車堅(jiān)持創(chuàng)新無(wú)框格柵、鋒利大燈以及大尺寸導(dǎo)流的同時(shí)，還完成了頭燈的貫穿，并讓導(dǎo)流與下進(jìn)氣孔都更加獨(dú)立。更重要的是，在它的溜背車身之中，底盤四邊都出現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)化包圍，尾部甚至有電動(dòng)擾流板與立體后保，天生一副轎跑感。尺寸上，4720/1838/1430mm的長(zhǎng)寬高配合2750mm的軸距，除了數(shù)據(jù)大幅領(lǐng)先外，扁平修長(zhǎng)的車身姿態(tài)依舊是給出了一種轎跑效果。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

卡羅拉的V型中控臺(tái)還是很清楚的，10.25英寸懸浮式觸控屏在外圍實(shí)現(xiàn)了空調(diào)環(huán)繞控制布局，而清楚的物理按鍵，在功能操作方面也是比較順手便捷的，而烤漆則出現(xiàn)在了屏幕下方、物理?yè)醢亚岸?，這會(huì)帶來(lái)一些檔次改善，但除了座椅之外，車輛的軟包覆蓋是比較有限的。

長(zhǎng)安UNI-V這邊不光有10.3英寸組合式液晶儀表，它也與10.3英寸觸控屏形成了錯(cuò)位布局，更豐富的層次不光更易用，視覺(jué)檔次也要高出不少。此外，D型運(yùn)動(dòng)方向盤、帶偏轉(zhuǎn)的空調(diào)控制臺(tái)，還會(huì)伴隨著帶絎縫軟包一同呈現(xiàn)，搭配扁平推桿造型的電子擋把，還有主副駕駛艙完成的左右分隔，座艙內(nèi)環(huán)繞感也會(huì)因此增強(qiáng)。

舒適便捷

兩款車均提供了全LED光源的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、可加熱的電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)天窗等外部配件，并支持前排無(wú)鑰匙進(jìn)入，舒適性上也提供了帶后出風(fēng)口的自動(dòng)空調(diào)。不過(guò)，長(zhǎng)安UNI-V卻提供了帶主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，并能放倒后排擴(kuò)充后備箱。同時(shí)，長(zhǎng)安UNI-V車外還有電動(dòng)門把手、帶位置記憶與可感應(yīng)開啟的電動(dòng)尾門，外后視鏡也能進(jìn)行鎖車自折疊，綜合舒適便捷度是要高出不少的。

智能科技

兩款車都提供了功能較為豐富的語(yǔ)音識(shí)別控制與手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能，而且它們的車機(jī)系統(tǒng)除了4G+車聯(lián)網(wǎng)支持外，也保留了不同的手機(jī)互聯(lián)功能。相比之下，卡羅拉雖然能用語(yǔ)音控制更多車身電動(dòng)配件、支持豐富的CarPlay/CarLife/HiCar手機(jī)互聯(lián)，但長(zhǎng)安UNI-V的引力OS卻得到了SuperFast芯片支持，能實(shí)現(xiàn)免喚醒的雙區(qū)域語(yǔ)音控制，也能在車機(jī)中安裝與使用更多頭部生態(tài)應(yīng)用功能，互聯(lián)娛樂(lè)會(huì)更加全面。

安全輔助方面，兩款車均具備L2級(jí)輔助駕駛能力，并且都在智駕方面得到了車道保持輔助、車道居中保持、交通標(biāo)志識(shí)別等系統(tǒng)，主動(dòng)安全中也支持車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車以及前方碰撞預(yù)警，兩款車的安全輔助差異很小，但長(zhǎng)安UNI-V會(huì)在泊車環(huán)節(jié)多出一套支持透明底盤的全景影像，而卡羅拉的倒車影像連雷達(dá)都沒(méi)有提供。

動(dòng)力系統(tǒng)

卡羅拉搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是一臺(tái)三缸，但搭配可模擬10速的CVT無(wú)級(jí)變速箱，綜合輸出穩(wěn)定性還是比較強(qiáng)的，89kW(121Ps)的最大功率與148N·m的最大扭矩在性能方面雖然不強(qiáng)，但好在效率夠高，WLTC綜合油耗僅需5.41L/100km。

長(zhǎng)安UNI-V則搭載了一臺(tái)藍(lán)鯨1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)匹配著平順性較強(qiáng)的藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速箱，138kW(188Ps)的最大功率與300N·m的最大扭矩能夠帶來(lái)205km/h的最高車速，它不光響應(yīng)更加積極，爆發(fā)性能與持續(xù)加速能力也更強(qiáng)，而且缸內(nèi)直噴也讓其保持了6.37L/100km的WLTC綜合油耗，不如卡羅拉省油，但也足夠高效了。

底盤懸架

卡羅拉還保持著前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，后橋依舊會(huì)偏向于舒適性，但為了節(jié)省空間，它應(yīng)對(duì)頻繁的路況變化會(huì)稍顯綿軟一些。而長(zhǎng)安UNI-V則通過(guò)前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架，不光實(shí)現(xiàn)了更徹底的濾振表現(xiàn)，也在支撐能力上更勝一籌，駕駛樂(lè)趣自然也就多了一些。

寫在最后

同樣都是11萬(wàn)元出頭實(shí)現(xiàn)落地提車，但這合資與自主之間的品牌溢價(jià)差距依舊很大，無(wú)論是從車輛級(jí)別，還是從具體的配置支持上，長(zhǎng)安UNI-V都把這造車成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為了核心競(jìng)爭(zhēng)力方面的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，如果是追求穩(wěn)定舒適，并想要以更低成本用車，這臺(tái)卡羅拉依舊是值得一試的，但若是想要在一臺(tái)車上體驗(yàn)到更多智能、娛樂(lè)以及駕乘享受感，毫無(wú)疑問(wèn)，長(zhǎng)安UNI-V才是那個(gè)最佳答案。