[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  如果讓你在30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間選擇一臺(tái)中大型新能源SUV，可能你會(huì)說(shuō)出非常多答案，但如果再加上一條“標(biāo)新立異”的前提呢？答案是阿維塔11(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的小伙伴請(qǐng)舉手，的確，就在兩年前剛剛發(fā)布的時(shí)候，阿維塔11的造型就引發(fā)了大家的廣泛討論，就算放在如今，這樣的設(shè)計(jì)也依舊能算超前，所以，2024款阿維塔11在沿襲原有造型基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化舒適性配置以及智駕體驗(yàn)，然而具體表現(xiàn)如何，讓我們一起開(kāi)起來(lái)感受一下吧。

■ 華為智能駕駛ADS 2.0

　　 2024款阿維塔11的輔助駕駛硬件層面與老款保持一致，共搭載34顆智駕傳感器，包括3顆半固態(tài)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆攝像頭以及12顆超聲波雷達(dá)，本次的試駕也算是從硬件層面控制變量，只看華為ADS 2.0的表現(xiàn)究竟如何。

　　華為ADS 2.0總體給人的感覺(jué)就是安心，但需要提醒大家的是，如果行駛到路口，紅綠燈剛好變黃，阿維塔11是會(huì)自動(dòng)剎停的，這一點(diǎn)不像“老司機(jī)”，但黃燈不搶行，也的確更能保證每一位交通參與者的安全，這里提醒大家在使用輔助駕駛的時(shí)候可別被它的這番操作嚇一跳。

　　值得一提的是，阿維塔11搭載的華為ADS 2.0還新增了側(cè)向障礙物防碰撞功能，可以識(shí)別“非白名單”中的障礙物，例如水馬、錐桶和柵欄等，系統(tǒng)會(huì)在車(chē)輛變道或偏離車(chē)道時(shí)進(jìn)行識(shí)別，如果有安全隱患，將緊急輔助駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，幫助車(chē)輛駛回原車(chē)道上。此外，處于輔助駕駛中的車(chē)輛還可識(shí)別潮汐車(chē)道和公交車(chē)道等特殊車(chē)道，提升在復(fù)雜路段駕駛的應(yīng)變能力。

　　總體來(lái)說(shuō)，2024款阿維塔11開(kāi)起來(lái)還是熟悉的味道，轉(zhuǎn)向輕盈，動(dòng)力跟腳，節(jié)能、舒適和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式間有著比較明顯的區(qū)別，日常駕駛推薦使用舒適模式，節(jié)能模式的動(dòng)力釋放會(huì)有些遲緩，運(yùn)動(dòng)模式在城市中駕駛又稍顯有些“狂暴”。此外，新車(chē)的底盤(pán)調(diào)校也有一定的運(yùn)動(dòng)感，雖然路感不多，但轉(zhuǎn)彎時(shí)懸架的側(cè)向支撐能給人很足的信心。

　　除此之外，新車(chē)搭載了華為 DriveONE iTRACK動(dòng)態(tài)扭矩分配系統(tǒng)，可根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)扭矩。這項(xiàng)功能絕對(duì)算是老車(chē)主的福利了，老款車(chē)型已于今年1月底推送了AVATR.OS 2.2.0版本，OTA升級(jí)后便可體驗(yàn)這項(xiàng)功能，相信各位阿維塔11車(chē)主已經(jīng)體驗(yàn)了一段時(shí)間了，不妨在評(píng)論區(qū)聊聊感受。