縱觀目前汽車市場中的奢華品牌，其實都會有這樣一個規(guī)律：它們大多擁有超長的造車歷史，祖上更是風光無限，更關鍵的是它們不會為了擴展市場去生產(chǎn)廉價車型。因此，這些品牌雖然面臨過重組、被收購、甚至是國家出面救助，可它們在汽車品牌中的地位卻始終沒有丟失，其中最典型的就是勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁和邁巴赫。

如果你比較心細，應該就能發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，不少擁有奢華定位的汽車品牌都是來自英國的。其中的緣由其實也很簡單，英國不僅是最早的工業(yè)強國，還擁有皇室，所以英國的汽車市場本身就對高端奢華產(chǎn)品有需求，他們自己也有能力制造這樣的奢華汽車。如今，同樣誕生于英國的路特斯也準備進軍奢華市場，推出了高端定制化服務來滿足一些高端客戶的需求。

相比起勞斯萊斯、賓利乃至阿斯頓·馬丁來說，很多人并不認為路特斯擁有高不可攀的品牌身份。但實際上你只需要對路特斯品牌的歷史稍加了解就會發(fā)現(xiàn)，路特斯并不只是一家單純在賽車領域收獲頗豐的性能車品牌。比如路特斯Esprit就在“最好的汽車廣告”--《007海底城》電影中登場亮相。此外，路特斯還在70年代中期推出了面向高端市場的四座車型Elite和Eclat。也就是說，路特斯進軍高端定制市場并非心血來潮，而是真的擁有對高端汽車用戶不一樣的理解和歷史積淀。

在本次路特斯推出的高端定制車型中共有四個系列，分別是TAILOR MADE、COLLECTION、ONE OFF和CLASSIC。其中TAILOR MADE最大限度滿足客戶對路特斯座駕不同的偏好，在路特斯龐大的定制庫中進行個性化、創(chuàng)造性的定制組合。比如現(xiàn)場的這臺黑金色的ELETRE Type 79就屬于TAILOR MADE的一款。在動力上，整車基于ELETRE R+打造，擁有了當前車系中最強的性能表現(xiàn)，不過在細節(jié)之處卻均與普通版R+車型不同。

首先就是代表了70年代路特斯F1車隊的黑金配色--在路特斯F1與JPS煙草公司合作的20世紀70年代，路特斯F1車隊共獲得了4次制造商總冠軍，同時也讓黑金配色成為一代經(jīng)典。此外，在細節(jié)上ELETRE Type 79也很值得玩味，車側擁有1978年冠軍賽車Lotus 79剪影，D柱上也有Type 79的字樣和英國國旗。另外，由于車型屬于路特斯的高端定制產(chǎn)品，ELETRE Type 79也與普通版本不同，正宗鍛造碳纖維的底紋配合金色的Logo線條，看起來質(zhì)感非常高級。

事實上，TAILOR MADE不僅推出了ELETRE Type 79，還擁有小跑車--EMIRA Type79、電動轎車EMEYA Type79，甚至被稱為Hyper Car的EVIJA也擁有黑金配色的高端定制版本。只不過，更高的車型定位讓它使用了在1972年駕駛路特斯賽車拿到F1世界冠軍的Fittipaldi菲蒂帕爾迪的姓氏。

與擁有賽車歷史傳承的TAILOR MADE不同的是，COLLECTION則是攜手奢侈品牌和海內(nèi)外藝術家在現(xiàn)有車型上進行藝術創(chuàng)作，并限量發(fā)售。其中最先發(fā)布的就是被稱為“繁花綻放”的EMEYA高端定制版，中國市場限量31臺。在外觀上，這臺EMEYA最顯眼的就是粉色到橙色的漸變色，不同于后市場貼膜，EMEYA的漸變色是完全由噴漆大師手工噴涂的，所以理論上每一臺“繁花綻放”的EMEYA的側面顏色過渡都會有些許不同。

如果你不信精妙的漆面顏色過渡是手工噴涂的話，只需要拉開車門觀察門檻處就可以確認了。相比起過渡面積較大的車門，狹窄的B柱顏色過渡要更困難，因此也就可以很明顯發(fā)現(xiàn)噴漆過渡的痕跡。

除了外觀外，在副駕駛前方的中控臺上還被放置了由42顆天然藍寶石，即營造出了奢華的質(zhì)感，同時也不會顯得過于浮夸。此外，座椅的靠背區(qū)域也使用英倫碎花紋的打孔裝飾，且采用了與車身外觀一致的顏色漸變效果。

當然“繁花綻放”版的EMEYA只是COLLECTION的其中一臺，還擁有兩種不同綠色拼接，象征著春意盎然的“春意新葉”；前黑后金的“林中金疊”以及象征冬天的“雪夜深藍”這三個不同的主題色彩。

ONE OFF理解起來就非常簡單了，純粹的字面意思，就是讓路特斯為你個人單獨定制一臺獨一無二的車型。其中F1世界冠軍簡森·巴頓就定制了一臺充滿個人色彩的EVIJA，不僅車號采用了2009年在布朗GP奪冠時的22號，整車配色也與2009年的布朗GP如出一轍。當然，除了在現(xiàn)有車型上進行定制外，ONE OFF也支持更自由的私人定制，也就是在現(xiàn)有動力總成、底盤基礎上大幅變更外觀，打造出絕無僅有的一臺車。

CLASSIC也同樣如此，路特斯會復刻其歷史上的經(jīng)典賽車，本次發(fā)布的就是通過翻箱倒柜才找到圖紙，但一直沒有被造出來的Can-Am賽車--Type 66。雖然，外觀看起來符合60年代的賽車樣式，且使用了和60年代賽車一樣的駕駛室結構和擋把位置。但換擋結構并非H檔，而是更現(xiàn)代的序列式。另外整體懸架結構也均采用了現(xiàn)代技術打造，發(fā)動機則為8L排量的推桿式V8，最大功率830匹。也就是說，這臺售價100萬英鎊的“老式”賽車并不只是花瓶或者復制品，它還是擁有真跑賽道實力的。

即使對于我這樣的硬核車迷來說，提起路特斯或者是蓮花也顯得非常小眾，能想起來的除了70年代的F1賽事外，就是那些硬核的賽道機器了。所以，當路特斯提出轉型高端定制，我并沒有感到特別意外，因為賽道機器哪怕放眼全球也是極其小眾的存在。更關鍵的是，擁有豐富歷史的路特斯是有講故事資本的。而一段傳奇故事，才是高端乃至奢華人士最為認可的東西。