?秦L ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 這個(gè)車，我早就知道它的存在了，在它還沒發(fā)布的時(shí)候，我對(duì)它就有了一些預(yù)期，很顯然，它會(huì)是一輛介于秦PLUS和漢之間的轎車，基于這一點(diǎn)，我以為它大概是12萬(wàn)左右起售。

鬼知道，這竟然是個(gè)“998”的傳人。

從秦PLUS到秦L，車身尺寸從A+級(jí)升級(jí)到了標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)，后懸架從扭力梁非獨(dú)立換成了四連桿獨(dú)立懸架，入門版的動(dòng)力電池容量也從8.32kWh增加到10.08kWh。

即便秦PLUS進(jìn)一步“榮耀”到了“798”，但把秦L也辦到“998”，比亞迪是真的有點(diǎn)狠。

它這么有誠(chéng)意，很難讓人不質(zhì)疑，既然如此……

結(jié)論先行——完善！沒有什么明顯的bug，并且沒什么廉價(jià)感。

這對(duì)于一輛起售價(jià)才9.98萬(wàn)元的車來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為是個(gè)很高的評(píng)價(jià)了。

展開說(shuō)說(shuō)。

其實(shí)我試駕的并不是998的入門版80km領(lǐng)先型，而是指導(dǎo)價(jià)11.98萬(wàn)元的120km領(lǐng)先型。

這兩款車型最大的差異在于動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力電池容量升級(jí)到15.87kWh，并且有了快充，電機(jī)功率也從120kW提升到了160kW，整備質(zhì)量也重了115kg，所以賬面上的百公里加速時(shí)間倒是沒有很大的差異，小電池為7.9秒，大電池為7.5秒。

而在能耗方面，小電池版本則要稍微省一點(diǎn)。宣傳得非常響亮的2字頭虧電油耗也正是由小電池版本做出的，NEDC工況虧電油耗為2.9L/100km，關(guān)于這個(gè)，我們后面再說(shuō)。

▲店內(nèi)展車的燃油消耗量赫然顯示“2.9”，雖然此2.9非彼2.9，但你也不知道這是不是巧合

秦L搭載的這套第五代DM混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)在構(gòu)型上跟之前秦PLUS等車型的DM-i是基本一致的，只是他們?cè)诟鱾€(gè)方面都進(jìn)行了優(yōu)化，所以進(jìn)一步降低了油耗。

這套動(dòng)力我試駕下來(lái)，沒發(fā)現(xiàn)什么問題。即便我試駕的時(shí)候電池只剩12％的電量，基本屬于虧電狀態(tài)，但動(dòng)力儲(chǔ)備針對(duì)日常駕駛節(jié)奏來(lái)說(shuō)是完全足夠的，甚至在節(jié)能胎的加持之下，起步的時(shí)候很容易讓前輪產(chǎn)生一定的滑動(dòng)從而獲取到一點(diǎn)駕駛樂趣。

在法定限速范圍內(nèi)，秦L的動(dòng)力輸出都很線性。

這里就有一個(gè)值得思考的問題，前不久我們?cè)囘^(guò)某款采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配3擋DHT混動(dòng)的友商產(chǎn)品，那款車型動(dòng)力儲(chǔ)備固然更足，但全力加速時(shí)擋位切換終究有一點(diǎn)脫節(jié)感，反倒不如比亞迪這套來(lái)得流暢。

那我就想問了，只能二選一的話，你會(huì)選擇更強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，還是選擇更流暢線性的輸出特性？

不過(guò)秦L的動(dòng)力響應(yīng)也不完美，這要分兩種情況討論，如果是本來(lái)就含著油門再去深踩，這時(shí)候動(dòng)力響應(yīng)是很及時(shí)的，幾乎沒有延遲，但是如果你是松油滑行的狀態(tài)再去踩下油門進(jìn)行加速，這時(shí)候它就會(huì)緩個(gè)半秒，這一點(diǎn)即便是切換到運(yùn)動(dòng)模式也沒什么本質(zhì)區(qū)別。另外，它的動(dòng)能回收在標(biāo)準(zhǔn)模式下挺正常的，在較大模式下其實(shí)也沒有很強(qiáng)。

即便電量不多，但這套動(dòng)力系統(tǒng)在大多數(shù)時(shí)候都沒有讓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響和振動(dòng)傳入車內(nèi)，除非你大腳油門加速。但無(wú)論是大腳還是小腳，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟機(jī)和停機(jī)動(dòng)作都非常絲滑，切入直驅(qū)的瞬間也感覺不到任何頓挫，所以還挺完善的。

當(dāng)然了，你聽不見發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，一部分原因是秦L的路噪算不上特別安靜，畢竟這是個(gè)十萬(wàn)出頭的車，但它的整體噪音水平是完全可以接受的，相比部分日系同價(jià)位車型甚至有明顯優(yōu)勢(shì)。

如果要用一個(gè)詞來(lái)形容秦L的噪音，那就是協(xié)調(diào)。

因?yàn)樗凰愫馨察o，但也不算吵，路噪正好壓過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的聲響，我覺得這對(duì)于這輛十萬(wàn)出頭的車來(lái)說(shuō)是挺好的。

再來(lái)是底盤表現(xiàn)。

濾振質(zhì)感是不錯(cuò)的，它肯定談不上高級(jí)，但也完全不松散，遇到大起伏，車身姿態(tài)也比較穩(wěn)定不會(huì)亂晃。

而轉(zhuǎn)向，可能是秦L機(jī)械素質(zhì)最弱的一環(huán)。

前不久我說(shuō)領(lǐng)克07指向模糊，那么秦L就是沒有溝通感可言，回饋力還算自然，但是車身響應(yīng)就真的很遲鈍，跟比亞迪體系下那些正義的海豹EV、騰勢(shì)N7什么的完全沒得比。

不過(guò)換個(gè)角度看，所謂的轉(zhuǎn)向響應(yīng)屬于是汽車的“上層建筑”，一來(lái)不是所有人都能感知到這個(gè)東西，二來(lái)對(duì)這東西有要求的人也不多，甚至很多人并不喜歡太過(guò)靈敏緊致的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，你看看喜歡寶馬的人到底是喜歡“寶馬”還是喜歡開起來(lái)的感覺就知道了。

所以秦L這最弱的一環(huán)雖然看似是個(gè)很短的短板，但有沒有一種可能，這個(gè)木桶本來(lái)就是斜著放的，這一塊短板正好就處于最高的那一頭？

實(shí)話說(shuō)，我這次試駕是帶著目的來(lái)的，我就是想找一找秦L的缺點(diǎn)，缺得讓大家買它之前都得三思的那種缺點(diǎn)，可是我還真沒找到，最大的槽點(diǎn)也許就是副駕前方這塊亮得像一面鏡子的小黑板，但這頂多算槽點(diǎn)，不是真正意義上的缺點(diǎn)。

這意味著，如果你需要一輛滿足溫飽的家用轎車，秦L完全可以勝任，你只需要根據(jù)需求和預(yù)算看看選哪個(gè)配置就行。雖然這聽起來(lái)挺信口開河的，但仔細(xì)想想，它的表現(xiàn)，它的價(jià)格，是否值得你放棄一部分不太必要的追求，去花更多錢買別的車？

▲秦L的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用了類似蚌殼式設(shè)計(jì)，機(jī)蓋與翼子板之間的縫隙在車身側(cè)面，這會(huì)讓前臉看起來(lái)更整潔大氣，同時(shí)制造成本也會(huì)相對(duì)高一點(diǎn)，值得一提的是它左右兩側(cè)的縫隙還挺均勻的，目前在售的奧迪A4L（B9）也是這樣的設(shè)計(jì)，但是左右兩側(cè)的縫隙反倒沒有做得很均勻

可以說(shuō)得具體一點(diǎn)，就選兩款車來(lái)參考參考，一個(gè)是合資品牌的代表，豐田凱美瑞，另一個(gè)則是自主品牌的代表，領(lǐng)克07。

我當(dāng)然不會(huì)說(shuō)秦L方方面面都能比凱美瑞和領(lǐng)克07好，事實(shí)上，凱美瑞和領(lǐng)克07各自在一些方面都明顯優(yōu)于秦L，比如凱美瑞的動(dòng)力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向操控，領(lǐng)克07的絕對(duì)動(dòng)力，以及設(shè)計(jì)、配置等。

▲內(nèi)飾中控臺(tái)上部的揚(yáng)聲器蓋板周圍倒是有不太平整的情況

同樣毫無(wú)疑問，凱美瑞和領(lǐng)克07都比秦L貴一截，所以它們?cè)谀承┎糠謨?yōu)于秦L，是完全合理的。只是問題在于，有了秦L這樣的角色，你會(huì)不會(huì)覺得可以少花幾萬(wàn)，買這輛方方面面也都不差的車？

我覺得這樣的群體大有人在，我也設(shè)身處地地想了想，我應(yīng)該也會(huì)選秦L，或者是姊妹車型海豹06（假設(shè)兩者機(jī)械素質(zhì)基本一致），因?yàn)楫?dāng)我的預(yù)算只有不到20萬(wàn)的時(shí)候，我對(duì)價(jià)錢的敏感程度就會(huì)比較高，我要買的也只是一輛工具車，它只要基礎(chǔ)表現(xiàn)不差就行了，不必講究太多的情緒價(jià)值。

我想這也正是比亞迪秦L以及他們類似車型的底層邏輯，它們不是要做到完美，只是給你一個(gè)非常合適的選擇。這是一種很高級(jí)的產(chǎn)品策略，同時(shí)他們也執(zhí)行得非常到位。

至于2字頭的油耗……

前不久我參加另一個(gè)品牌某款插混車型的時(shí)候跟隨車教練閑談，他說(shuō)他們接下來(lái)要干個(gè)苦活，我冒昧地問了下去，他說(shuō)他們要去跑2000km續(xù)航測(cè)試的摸底。我說(shuō)：“那確實(shí)苦！”

因?yàn)檫@種測(cè)試肯定需要以最省油省電的開法去開，甚至空調(diào)都不能開，非常煎熬。

但是你說(shuō)插混車的滿油滿電續(xù)航有什么實(shí)際意義嗎？我認(rèn)為沒有，因?yàn)槟阒灰诟咝Чr下油耗低的基礎(chǔ)上，再有個(gè)足夠大的油箱，那你想“捏造”多少續(xù)航就能“捏造”多少續(xù)航。

況且插混車不是可油可電嘛？你本來(lái)就沒有補(bǔ)能焦慮，這跟電動(dòng)車探索更長(zhǎng)續(xù)航有著本質(zhì)的區(qū)別。

但廠商就愛這么干，因?yàn)檫@么干出來(lái)的數(shù)字好看就有利于宣傳。數(shù)字嘛，在數(shù)字時(shí)代，它是最直觀的東西，但老粉都知道，車轍君最不喜歡的就是念數(shù)據(jù)。

比亞迪也說(shuō)秦L滿油滿電能跑2000km，實(shí)際上他們也找了一些媒體做了一些測(cè)試，最長(zhǎng)能跑2500多公里，畢竟這車油箱有65L。

有一說(shuō)一，這年頭在一輛中型轎車上看到65L的油箱，它甚至還要找地方放15度的電池，同時(shí)還能給你一個(gè)規(guī)整的后備箱，這就已經(jīng)足夠讓空間魔術(shù)師迷糊一整年了，比亞迪確實(shí)有點(diǎn)本事。

但我還是覺得滿油滿電續(xù)航?jīng)]什么意義，真正有意義的，是油耗。

正如前面所說(shuō)，比亞迪公布了秦L的虧電油耗為2.9L/100km，他們宣告油耗進(jìn)入“2時(shí)代”，但其實(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)是以NEDC工況測(cè)得，網(wǎng)上有質(zhì)疑的聲音：我們國(guó)家針對(duì)插混車早就不用NEDC了。而在現(xiàn)行的WLTC工況下，秦L的虧電油耗是3.8L/100km，如果用百分比來(lái)算，差別還是有點(diǎn)大的。

對(duì)此，比亞迪相關(guān)高層的回應(yīng)是NEDC更接近真實(shí)工況，我覺得這個(gè)簡(jiǎn)單，到時(shí)候真實(shí)用戶開出來(lái)的油耗更接近哪個(gè)數(shù)，哪個(gè)就更接近真實(shí)工況了唄。

有二說(shuō)二，即便用WLTC工況來(lái)衡量，3.8也是非常優(yōu)秀的數(shù)字了。而比亞迪用NEDC的2字頭油耗來(lái)宣傳，其實(shí)跟2000km續(xù)航一樣，只是為了宣傳效果。

他們同樣公布了眾多媒體實(shí)測(cè)的虧電油耗，說(shuō)是基本沒有高于2.5L/100km的，雖然我沒有參與這個(gè)測(cè)試，但是不難看出，這個(gè)數(shù)字也是用非常極限的開法開出來(lái)的。

我參加過(guò)一些油耗/電耗測(cè)試，或者是包含油耗/電耗賽環(huán)節(jié)的試駕活動(dòng)，對(duì)這種測(cè)試方式太了解了，測(cè)出很低的數(shù)字對(duì)于廠商和媒體來(lái)說(shuō)無(wú)疑是“你有好車我有黃金右腳”的雙贏局面。

但我從來(lái)都很佛系，我不會(huì)刻意極限地省油開，哪怕節(jié)油賽有獎(jiǎng)品，因?yàn)槲艺J(rèn)為我來(lái)試駕，我不能只感受它有多省油，況且這樣開出來(lái)的油耗不具備參考價(jià)值。

我不是沒有黃金右腳，能開出很低的油耗是一種黃金右腳，能把Giulia 280開得很順也是一種黃金右腳。我也不是不信我的Giulia 280跑100km的油能讓秦L跑500km，我只是覺得那500km也太苦了，我還不如坐地鐵坐高鐵。

我在想，按我自己的節(jié)奏開，我的Giulia 280跑100km的油如果能讓秦L跑300km，那我都已經(jīng)非常滿意了，不是嗎？我挺想試試的，但不知道有沒有這個(gè)機(jī)會(huì)，畢竟他們可能只想把車借給愿意測(cè)個(gè)2字頭出來(lái)的媒體。

有三說(shuō)三，秦L是今年以來(lái)讓我感到震撼的第三款車，前面兩款，一個(gè)是理想MEGA，一個(gè)是小米SU7。顯然，它們給我的震撼是不同的，對(duì)于秦L，我震撼的是，它又便宜，又完善，沒有出現(xiàn)明顯的bug，甚至能從不同價(jià)位的車型手上搶來(lái)訂單，它賣不好的可能性比Giulia賣得好的可能性還小。

當(dāng)然了，這完全不代表能震撼到我的車就會(huì)銷量好，畢竟震撼是有很多種的，也許它只要在某一個(gè)方面達(dá)到某種高度，它就能震撼我了。甚至，這些震撼到我的車，我壓根都不會(huì)考慮買，畢竟每個(gè)人喜歡、適合、需要的車都是不同的，一碼歸一碼。

我只是感嘆，今年能給我震撼的，全都是我們中國(guó)車。