中國(guó)新能源汽車行業(yè)究竟強(qiáng)到了什么地步？

和大家分享一個(gè)數(shù)字便能略知一二：中國(guó)新能源車占據(jù)了占全球新能源市場(chǎng)60%以上的份額。

但比這更重要的是，主流中國(guó)廠商在技術(shù)上也掌握了主導(dǎo)權(quán)。

7月27日，以AI為主線的“NIO IN 2024蔚來創(chuàng)新科技日”在上海舉行。那么在這次科技日上，蔚來都有哪些“創(chuàng)新”成果呢？

01、全球首顆5nm智駕芯片流片成功

在這次科技日上，蔚來創(chuàng)始人李斌宣布，蔚來“神璣NX9031”芯片流片成功。

神璣NX9031是全球首顆車規(guī)級(jí)的5nm智能駕駛芯片，在“5納米”和“車規(guī)級(jí)”這兩個(gè)含金量十足的關(guān)鍵詞之上，這款芯片有兩個(gè)方面的亮點(diǎn)。

首先，它擁有超過500億顆晶體管，具備超強(qiáng)任務(wù)并發(fā)處理能力，能夠更快、更穩(wěn)定地處理各種數(shù)據(jù)。

其次，這款芯片還配備蔚來自研的圖像信號(hào)處理器ISP，能夠?qū)崿F(xiàn)全天候、全場(chǎng)景識(shí)別，即便是在暗光環(huán)境下，也有強(qiáng)大的成像能力。

那么這個(gè)能力有什么用呢？

我們知道，手機(jī)芯片也有ISP，它強(qiáng)化的主要是手機(jī)的拍照功能；而神璣NX9031智能駕駛芯片，則是為了更好地識(shí)別周邊路況。

但這個(gè)解釋似乎還不夠直觀！

所以，李斌現(xiàn)場(chǎng)展示了幾張對(duì)比圖，而現(xiàn)場(chǎng)的“哇”聲一片也很能反映出大家對(duì)于它的肯定！

我了解了一下，神璣NX9031所包含的推理加速單元NPU、原生安全設(shè)計(jì)、雙芯片毫秒級(jí)備份能力，均為蔚來自主研發(fā)，這代表了國(guó)產(chǎn)智駕芯片的最新成果，也大大降低了蔚來被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。

按照官方的說法，這顆芯片目前是“流片成功”。

我第一時(shí)間把這個(gè)發(fā)到我們讀者群里，有芯片行業(yè)人士又來給我科普了一下：流片成功看上去是個(gè)終點(diǎn)，實(shí)際上也是個(gè)起點(diǎn)。

大芯片流片成功僅代表一個(gè)前端階段，后續(xù)還有很長(zhǎng)路要走：回片后功能測(cè)試、可靠性測(cè)試、車規(guī)ESD、量產(chǎn)良率監(jiān)控等都是考驗(yàn)和必要過程。

車規(guī)芯片一般都有小規(guī)模量產(chǎn)，到那個(gè)階段才是基本穩(wěn)了！

于是我又追問了一句：從流片成功到正式裝車一般需要多久？

得到的答復(fù)是：

通常70天回片之后開始功能測(cè)試，至少測(cè)試2個(gè)月；沒有重大bug的前提下，做芯片可靠性摸底2個(gè)月；以上都沒問題，才開始小規(guī)模量產(chǎn)；量產(chǎn)回來片子，做全套可靠性測(cè)試，又是4～6個(gè)月。

當(dāng)然，期間可以在工程樣車上進(jìn)行并行測(cè)試；不過，結(jié)合ET9的上市時(shí)間來看，蔚來應(yīng)該是在力所能及的范疇內(nèi)去壓縮了上市時(shí)間的！

客觀來說，它仍然需要考慮制造工藝穩(wěn)定性、良品率等問題，但自主車規(guī)級(jí)5nm高性能芯片能融入中國(guó)品牌量產(chǎn)車之中，本就不是易事！

02、整車全域操作系統(tǒng)Sky OS·天樞全量發(fā)布

這次科技日上，蔚來汽車歷時(shí)4年研發(fā)而成的整車全域操作系統(tǒng)Sky OS·天樞正式發(fā)布。

這個(gè)概念其實(shí)在發(fā)布會(huì)前一天蔚來官微的推文中已經(jīng)有了比較詳細(xì)的科普，但坦白講，理解起來依然有一些門檻。

先來聊一個(gè)詞：什么是“整車全域”？

我們打個(gè)比方，如今AI功能在汽車上出現(xiàn)的越來越多，但到目前為止，絕大多數(shù)的車載AI，都只是體現(xiàn)在部分應(yīng)用層面。

例如在智能語(yǔ)音系統(tǒng)中融入AI，但這些都屬于“單點(diǎn)突破”，而真正的整車AI，需要進(jìn)行全方位的升級(jí)，需要搭建一個(gè)以AI為核心的技術(shù)底座，這就是“全域”。

根據(jù)蔚來官方的介紹，Sky OS·天樞系統(tǒng)具備高帶寬、低時(shí)延、大算力與異構(gòu)硬件、跨域融合、靈活持續(xù)計(jì)劃、高可靠性、信息安全七大特征。

能夠做到這一點(diǎn)，是因?yàn)镾ky OS·天樞系統(tǒng)在底層就打通了智能硬件、計(jì)算平臺(tái)、通信與能源系統(tǒng)、車控、智能駕駛、數(shù)字座艙、手機(jī)應(yīng)用等全域應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)彼此之間的統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)。

其實(shí)這一點(diǎn)，與新能源汽車的整體發(fā)展是相匹配的。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，你把傳統(tǒng)的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，換上電池與電機(jī)，也能得到一款“新能源汽車”，但這種車型的性能，是無(wú)法與全新電動(dòng)化平臺(tái)上誕生的車型相提并論的。

整車全域操作系統(tǒng)，與電動(dòng)化平臺(tái)一樣，都是新能源汽車的“技術(shù)底座”。

站在一個(gè)汽車工程師的角度，我堅(jiān)定的認(rèn)為，單個(gè)功能的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)起來并不是很難，但底層的突破，才是真正的突破。

03、全新一代AI智能車機(jī)系統(tǒng)Banyan 3

根據(jù)蔚來汽車官方的介紹，這次發(fā)布的Banyan 3是蔚來首個(gè)基于AI底層能力打造的智能系統(tǒng)。

可以看得出，這又是一個(gè)聚焦“核心底層能力”的智能系統(tǒng)，與整車全域操作系統(tǒng)Sky OS·天樞的思路一脈相承。

Banyan 3基于AI大模型能力和原生智能系統(tǒng)，打造出了全新的NOMI GPT架構(gòu)。

普通的智能座艙已經(jīng)可以體提供比較豐富的功能，但Banyan 3的目標(biāo)是：讓用戶的用車體驗(yàn)從“單點(diǎn)功能”向“主動(dòng)智能”進(jìn)化。

在Banyan 3系統(tǒng)加持下，蔚來可以為用戶提供停車助手、守衛(wèi)摘要、服務(wù)管家、探索發(fā)現(xiàn)、旅行記憶以及NOMI DJ六大智能體，為用戶提供全方位的服務(wù)。

值得一提的是，Banyan 3系統(tǒng)可以通過蔚來自主研發(fā)的輕應(yīng)用平臺(tái)，直接生成我們平常熟悉的輕應(yīng)用，并且可以接入車載小程序，坐在蔚來汽車的駕駛艙，可以享受不亞于主流智能手機(jī)的操作體驗(yàn)。

除此之外，Banyan 3系統(tǒng)還采用了全棧自研的智能底盤架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)以及AI功能的持續(xù)進(jìn)化。

舉個(gè)例子，這個(gè)底盤體提供了行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)交付的4D舒適領(lǐng)航，當(dāng)你駕車經(jīng)過一次坑洼起伏路段或者減速帶，系統(tǒng)就會(huì)記錄，在你下一次再經(jīng)過時(shí)，底盤就能夠?qū)壹苓M(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)，提升舒適度。

與此同時(shí)，Banyan 3系統(tǒng)還專門打造了一個(gè)面向后排乘客的智能駕駛模式。

由于乘坐的位置不同，因此在遇到不良路況時(shí)，前后排乘客的感覺是不同的。Banyan 3在起步、跟車、動(dòng)能回收環(huán)節(jié)，專門針對(duì)后排乘客的體驗(yàn)進(jìn)行了優(yōu)化，基本解決了沖擊和眩暈的問題。

根據(jù)蔚來汽車的計(jì)劃，全新的Banyan 3系統(tǒng)將于8月下旬開始向用戶推送首個(gè)版本，我很期待屆時(shí)能早日體驗(yàn)一番。

04、中國(guó)首個(gè)智能駕駛世界模型NWM模型

蔚來這次發(fā)布的NWM模型，是一個(gè)多元、自回歸、生成式的駕駛模型，主要思路是通過端到端升級(jí)，讓智駕系統(tǒng)像人的大腦一樣感受外界環(huán)境。

實(shí)際上，目前主流的智能駕駛系統(tǒng)，都是在往“擬人化”的方向發(fā)展，普通人在駕駛過程中，遇到突發(fā)情況，往往可以在一秒鐘之內(nèi)做出判斷，而不需要經(jīng)過外部的設(shè)備。

所以，在看到“世界模型”這4個(gè)字的時(shí)候，我第一時(shí)間想到的華為ADS3.0 以場(chǎng)景理解為核心的 GOD大網(wǎng)。

不過，深入溝通下來我才明白，它更重要的內(nèi)核在于另外2個(gè)詞：場(chǎng)景預(yù)測(cè)+軌跡輸出。

簡(jiǎn)單來講，“場(chǎng)景預(yù)測(cè)”指的是根據(jù)系統(tǒng)實(shí)時(shí)看到的畫面對(duì)于即將要發(fā)生的場(chǎng)景進(jìn)行預(yù)測(cè)，有點(diǎn)兒像是“預(yù)言家”的感覺。

想象一下，如果一輛車的系統(tǒng)能夠在事故發(fā)生前就能通過車外的環(huán)境信息和座艙內(nèi)的駕駛信息等等推測(cè)出事故即將發(fā)生的話，那下一步它會(huì)做什么呢？

當(dāng)然是阻止事故的發(fā)生或盡可能降低事故帶來的危害性。

而“軌跡輸出”指的是，在對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行充分理解的基礎(chǔ)之上，在每100毫秒之內(nèi)，系統(tǒng)可以預(yù)測(cè)出接下來的216種可能性，然后在綜合評(píng)估之后給出最優(yōu)解。

此刻我腦子里面蹦出的是5個(gè)字：高仿真大腦。

當(dāng)然，這只是一個(gè)開始，后續(xù)NWM模型還可以在算法、軟件的不斷優(yōu)化之下，繼續(xù)為智能駕駛賦能。

05、全新NIO Phone發(fā)布

這次科技日上，蔚來第二代手機(jī)產(chǎn)品——全新一代NIO Phone正式發(fā)布。

這款手機(jī)采用全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，硬件上則搭載深微四曲屏，畫面更加純粹，握持的手感也更加圓潤(rùn)。

與此同時(shí)，這款手機(jī)還標(biāo)配驍龍8Gen 3處理器，并且提供了4800萬(wàn)雙層像素廣角+4800萬(wàn)像素超廣角+5000萬(wàn)像素潛望長(zhǎng)焦攝像頭，攝影能力有明顯提升。

除此之外，全新NIO Phone還堅(jiān)持零系統(tǒng)廣告、零商業(yè)預(yù)裝，摒棄廣告推流與競(jìng)價(jià)排名。

不僅如此，全新NIO Phone還搭載了NOMI GPT，支持60多個(gè)問答場(chǎng)景的自由對(duì)話。

更重要的是，這款手機(jī)與蔚來旗下車型一樣，支持NIO Link全景互聯(lián)，可以自定義車控鍵，也可以進(jìn)行智能車控、智能尋車等等，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的車機(jī)互聯(lián)功能。

舉個(gè)例子，開蔚來的車在行駛中打電話，通話記錄會(huì)生成通話紀(jì)要，并記錄在手機(jī)中。

關(guān)于NIO LINK，還有個(gè)隨車播功能非常讓人印象深刻，大概意思就是：在直播過程中，在下車到上車的過程中，手機(jī)和車機(jī)的攝像頭可以隨時(shí)切換。

我已經(jīng)可以想象得到，接下來，會(huì)有大批的媒體同行對(duì)這個(gè)功能愛不釋手，并產(chǎn)出大量相關(guān)的體驗(yàn)視頻。

結(jié)束語(yǔ)

必須得承認(rèn)，即便身為一名曾經(jīng)的車企研發(fā)工程師，但整場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來，依然有不少內(nèi)容似懂非懂。因?yàn)?，這一次蔚來發(fā)布的創(chuàng)新科技，涉及智能駕駛芯片、整車全域操作系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、智駕模型、全景互聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域，而且既強(qiáng)調(diào)底層突破，又注重應(yīng)用創(chuàng)新，而這套體系，也構(gòu)成了蔚來全新的技術(shù)底座。

我一直都在講，中國(guó)車市正在經(jīng)歷巨變，不少車企的份額一再下滑，明天誰(shuí)不在了都有可能，但這其中，始終致力于深耕技術(shù)并借此去提升用戶體驗(yàn)的品牌一定不會(huì)。因?yàn)槲蚁嘈牛谶@套技術(shù)體系的加持之下，蔚來汽車的產(chǎn)品力必將提升到一個(gè)新的高度！