試福特新探險者昆侖巔峰版：40萬燃油SUV

新聞來源：網(wǎng)絡(luò)　編輯：常德汽車網(wǎng)　發(fā)布時間：2024-09-25 10:15:34　評論：

現(xiàn)在試駕一款純?nèi)加蛙囆偷臋C會越來越少，更不用說國內(nèi)車企基本不太推出新的動力總成。所以這次試駕福特新探險者 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) ，一開始是覺得試駕地點選擇在了喀什很有吸引力，另一方面則是很好奇：

為什么長安福特還在推40萬元的探險者昆侖巔峰版？

帶著興奮和那些疑問，我登上了去喀什的航班，在經(jīng)過了四個多小時的飛行之后，開啟了兩天、接近900公里的“自駕”行程。而這一次全程我駕駛的都是新探險者的頂配車型——昆侖巔峰版。

除了設(shè)計沒咋變，其他變化都很大

可能很多人看到這次長安福特新推出的探險者都只以為是一個年款車型，因為外觀沒有變化。但實際上，這次2024款的福特探險者是“中期改款”性質(zhì)的，除了外觀沒有變化，動力總成、電子電氣架構(gòu)、車身配置都有所調(diào)整。不換外觀，可能是因為覺得這一版探險者的設(shè)計依然足夠出色，能夠改動的地方太少了。

這次新探險者延續(xù)提供了雙外觀設(shè)計，普通版更偏重于城市豪華格調(diào)，而昆侖巔峰版則是擁有專屬的越野套件。

這次試駕的昆侖巔峰版相比普通版，依然是重新設(shè)計的下包圍和熏黑前格柵，有圓角矩形的中網(wǎng)格柵，底部也有橙色的拖車鉤在陷車時可以用來牽引車輛脫困。并且新探險者昆侖巔峰版還配備了全鋼的底盤裝甲，同級唯一。

新探險者昆侖巔峰版其實有兩種顏色選擇，一種是水泥灰，另一種就是我們試駕的橙色，而且使用橙色裝飾的18英寸黑色輪轂、配AT越野胎，看上去就足夠硬派。

另外在車身上還有專屬的昆侖巔峰版的徽標(biāo)，和我們前往的慕士塔格峰看上去很像，這也是這款車的靈感來源之一。

新探險者昆侖巔峰版一個很巧妙的變化在于車尾保險杠中段可以打開，這里有一個拖掛裝置。昆侖巔峰版增加了一個可以拖動自身重量、2.1噸牽引力資質(zhì)的后拖車鉤，并且采用方口接口，而非鵝頸式，這樣可以更好隱藏。一個細節(jié)是，長安福特用后拖車杠替代了防撞梁，主梁面板厚度3.5mm、重量18.5公斤，可以說安全性拉滿。

由于是原廠配置，所以新探險者昆侖巔峰版可以提供一個專屬的“拖車模式”，提供同級唯一拖車搖擺控制系統(tǒng)。這一功能可以通過有選擇性地剎車和調(diào)整發(fā)動機功率，實現(xiàn)對車輛的控制，防止“拖車死亡搖擺”。另外同樣是同級唯一的BLIS拖車盲區(qū)監(jiān)測，可以提供最長縱向13米、雙側(cè)3.5米寬度的盲區(qū)監(jiān)測范圍，盲區(qū)監(jiān)測到車輛時，外后視鏡警示燈提示，便于駕駛者觀察。

此外車內(nèi)也可以顯示連接狀態(tài)、照明和拖車電池警報顯示等有用信息，以及為后拖車充電，具備12V 電壓輸出功能，這都是原廠拖掛系統(tǒng)的優(yōu)勢，美國人對拖車這個功能還是玩得更明白。

新探險者這次雖然內(nèi)飾外觀都沒有怎么變化，但是新車的電子電氣架構(gòu)升級為FNV3.0智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)?？赡苤v一堆專業(yè)術(shù)語消費者也不懂，最直觀的說法就是全車所有智能化控制器均支持全方位OTA——比如新探險者的輔助駕駛系統(tǒng)升級為福特藍智駕。

同時新車座艙芯片升級為8155芯片，系統(tǒng)升級為SYNC+ 3.0，也能夠支持探險者車主期盼已久的無線CarPlay。這次SYNC+ 3.0的升級其實在語音控制上得到了大幅度的提升，另外無線CarPlay功能也可以和探險者的雙屏進行配合，讓主駕使用CarPlay，副駕仍可以使用娛樂和專屬車控。

動力升級、高原不懼

這次新探險者依然使用的是2.3T Ecoboost發(fā)動機和10AT變速箱的動力組合，不過這次2.3T的功率提升了10kW、扭矩提升了20N·m，達到213kW、445N·m，10AT變速箱也得到了進一步優(yōu)化，會更平順、燃油經(jīng)濟性更好。這次新車的油箱也從73L擴容至81L，續(xù)航里程可以增加一百公里左右。而這些升級，也更多是考慮到新探險者增加了2.1噸的拖車功能。

必須強調(diào)的是，這次福特對2.3T發(fā)動機的升級不僅僅是軟件層面上的，并且對發(fā)動機本體進行了調(diào)整，據(jù)說代號也變更為了MPS。這次福特包括對缸蓋、活塞都重新進行了設(shè)計調(diào)整，提升了進氣效率、降低了系統(tǒng)摩擦系數(shù)。缸內(nèi)直噴壓力從250Bar提升到350Bar，優(yōu)化了全工況燃燒。

應(yīng)該說，當(dāng)下還在對燃油發(fā)動機進行本體升級的車企已經(jīng)很少了，長安福特真的很厚道。

這次在喀什的行程幾乎是從海拔3000米一路到4200米的高原駕駛，所以2.3T發(fā)動機更大的基礎(chǔ)排量比普通2.0T發(fā)動機也更有優(yōu)勢。在載有四個成年人和行李、差不多負重350公斤的前提下，新探險者昆侖巔峰版依然可以保持不錯的加速性能——盡管不如開習(xí)慣了的電車那種迅猛的加速感，但也要比漢蘭達油電混動這樣的車型加速更好。

盡管會受到高原稀薄空氣的影響，標(biāo)準(zhǔn)模式下突然全油門狀態(tài)車輛會有1-2秒的加速等待時間，但是等到渦輪全速運轉(zhuǎn)之后加速性能還是可以得到保證。整體提速過程會比較線性，尤其是到后段還能感覺有余力，這是比自然吸氣的油電混動車型更具優(yōu)勢的地方。

新調(diào)整的10AT變速箱這次幾乎上抹平了小開度油門下的換擋平順性，并且高速擋位也可以帶來更好的燃油經(jīng)濟性。只是在中低速跟車時，比如20-30公里/小時狀態(tài)下可能會感覺到一些輕微的換擋沖擊。還有就是在中高速狀態(tài)，比如50-70公里/小時速度段，如果腳上動作比較多，也有會有一些輕微的換擋頓挫。

整體而言，10AT變速箱在進一步優(yōu)化后已經(jīng)沒有什么可以挑剔的地方了。

之前提到了2.3T發(fā)動機和10AT在高原平路上的動力儲備還是足夠的，而在盤龍古道上又是另一番體驗——在盤龍古道上會短時間攀升1000米海拔、而且盤山公路坡度比較大，這時候只用標(biāo)準(zhǔn)模式，只能說可以保持車速，如果要想超車，還是有點費勁的。

這時候你可以調(diào)整到運動模式，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在2500轉(zhuǎn)以上，渦輪始終屬于全開狀態(tài)。一腳油門下去，運動模式的響應(yīng)會比標(biāo)準(zhǔn)模式快不少，而且收油后也有一段時間的轉(zhuǎn)速保持，方便二次加速。

實際上，只是換到運動擋也并不夠，因為突然加速后的升擋會讓2.4噸的新探險者在爬坡過程中突然“瀉力”，可能在下一個回頭彎之前也沒辦法實現(xiàn)超車。這時你可以使用方向盤后的換擋撥片，強制讓新探險者保持在D2擋位，這樣全扭矩輸出的時間更為持久，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以一直往五千轉(zhuǎn)奔，這樣在4000米海拔加速也有足夠的信心。

還有一點是新探險者的轉(zhuǎn)彎半徑竟然只有5.9米，因此在彎道上非常靈活，基本上山路上的回頭彎都可以很靈活地通過。另外在下坡過程中也可以使用撥片換擋來進行發(fā)動機制動，更好避免剎車過熱這樣的情況出現(xiàn)。

厚道的底盤用料，讓人意外的NVH

作為一款2.1噸的硬核越野SUV，新探險者的底盤用料相當(dāng)厚道。前懸是雙球節(jié)結(jié)構(gòu)、后懸掛是H臂整體多連桿后懸掛，前后懸都是全鋁合金下擺臂，大幅度減輕了簧下質(zhì)量，讓這款5米級別的大家伙操控也更靈動。

由于昆侖巔峰版使用了18英寸的越野胎，更加結(jié)實的橡膠塊其實在中低速下會把路面的接縫更多的傳遞到車內(nèi)，尤其是后軸的跳動會更多一些。當(dāng)然使用越野胎的好處是，在南疆那些久未修繕的鄉(xiāng)村道路上，即便是碾過路上的深坑和裂縫也一點都不需要在意。

當(dāng)速度快起來，在七八十公里時速上跑起來，整臺車的舒適性會好很多，襯套和減震器會很好的化解那些大沖擊。即便沒有所謂的可變阻尼減震器或者空氣懸掛，中高速狀態(tài)下整個底盤質(zhì)感也不錯。甚至有時候都沒有注意車速已經(jīng)快到四輪都飛起離地了，而落地之后整個懸掛也能很快拉住車身，不會晃晃悠悠的讓姿態(tài)亂掉。

這次開了幾百公里之后，可以看到福特在這種中大型SUV底盤調(diào)校上的深厚功力，如果買普通版車型、選擇20英寸的輪轂，估計舒適性會有更好的體現(xiàn)。

轉(zhuǎn)向上，福特沒有給新探險者設(shè)置過多的轉(zhuǎn)向模式調(diào)節(jié)，就是隨著駕駛模式切換來適應(yīng)。但是整個轉(zhuǎn)向手感非?！案Ｌ亍?，沒有日系的松垮和大眾的那種電子味，整個手感相當(dāng)油潤，而且回正阻尼比較適中，轉(zhuǎn)向是比較緩慢地回正，更可控。還有就是得益于縱置后驅(qū)的架構(gòu)，整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以做得更靈活一些，沒有太多開大車的感覺。

還有一點很意外的是，這次新探險者全系新增ANC主動降噪，據(jù)說可以消除平均10dB以上的低頻噪聲，噪聲能量可最多降低70%。而且配合5層夾膠前擋聲學(xué)玻璃、主副駕雙層隔音玻+97個聚氨酯密封降噪膠塊，即便是采用越野胎的昆侖巔峰版，噪音表現(xiàn)都很不錯。我們簡單用Apple watch的分貝儀測試了下，行駛在南疆的中巴友誼公路上，80公里時速大概是58、59分貝，已經(jīng)是非常好的數(shù)據(jù)了。

駕仕總結(jié)

在整個旅行途中，陪伴我們的這輛39.98萬元的新探險者昆侖巔峰版，大概是目前主流合資產(chǎn)品里價格最貴的一款走量車型。我在想，現(xiàn)在一家合資車企給中國消費者打造一款40萬元的SUV，還是一輛純?nèi)加彤a(chǎn)品，需要多大的決策勇氣，又需要對這款SUV的產(chǎn)品力多有底氣?。?

但是新探險者昆侖巔峰版就做到了。