最近幾年，零跑汽車可以說是國內(nèi)汽車市場中的一匹黑馬，以8月銷量為例，零跑交付了30305臺汽車，成為第三家月銷破3萬的造車新勢力。

零跑為什么這么受歡迎呢？

我們或許可以從一個視頻找到答案，近日，有媒體做了一個九車大橫評的測試節(jié)目，其中有理想L6、L7、L8、L9組成的理想家族，有比亞迪宋Pro、宋PLUS、唐組成的比亞迪家族以及零跑C10、C11、C16組成的零跑家族。

九車大橫評，誰的表現(xiàn)更出色？

在此次評測中，車評人以理想作為標(biāo)桿，基于智能駕駛、空間舒適性、能耗、家族化體征對比零跑和比亞迪家族，在10-20萬之間，看看哪一款車的表現(xiàn)更加優(yōu)秀，誰能夠給到消費(fèi)者更多的價值。

看完這個節(jié)目，雖然理想、比亞迪都有各自的核心競爭力，但是零跑稱得上是后來居上，從技術(shù)、駕控、體驗上看，零跑坐擁比肩理想的實力，關(guān)鍵是最便宜的理想L6都要24.98萬起售，而零跑C10的起售價格為12.88萬。

至于比亞迪宋PLUS、宋Pro等車型，價格雖然和零跑C10相差無幾，但是產(chǎn)品力卻有比較大的差距。

零跑作為一個后來者和追趕者，想要在競爭機(jī)制如此激烈的國內(nèi)市場贏得消費(fèi)者的信賴，確實應(yīng)該拿出更大的誠意。而跳出此次九車橫評事件，基于更廣闊的的空間看，零跑C10在10-20萬的價格區(qū)間之間，確實做得很出色。

更舒適的家

為什么先要和大家聊空間呢？因為比亞迪宋PLUS、宋Pro也好，其他品牌的競品也好，基本上都是緊湊級SUV，而零跑C10卻是一臺貨真價實的中型SUV。其車身長寬高分別為4739mm、1900mm、1680mm，軸距長度2825mm。

零跑C10不僅尺寸大，而且具有66.8%的得房率，有效空間更大，儲物設(shè)計也有26處。新車搭載3D人體工程學(xué)座椅，滿足95%的人機(jī)舒適性，加上514mm長的坐墊，乘坐體驗非常出色。相對而言，比亞迪宋PLUS的軸距只有2765mm，雖然該有的配置都有，座椅也是皮革的，但是細(xì)節(jié)和人性化上不如零跑C10。

零跑C10的后五連桿懸架能夠帶來出色的減震，除此之外，零跑C10的前排座椅可以放倒成床，后排座椅支持4/6折疊、2檔可調(diào)，這些人性化的設(shè)計確實會帶來比宋PLUS更好的乘坐體驗。

更智能的家

此次橫評，測評人將智能駕駛放在首位，因為現(xiàn)在高階智駕確實成為了很多車子的標(biāo)配，比如說理想全家族產(chǎn)品，再比如問界、小米、極氪汽車，不過，這些產(chǎn)品都在20萬以上，在20萬以下，還是很少有產(chǎn)品搭載高階智駕，而零跑家族產(chǎn)品定位無論是高還是低，是C10還是C16，都配備了帶英偉達(dá)芯片和激光雷達(dá)高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，同時還配有30個高精感知硬件，具有NAP高速領(lǐng)航輔助、NAC導(dǎo)航輔助巡航等25項駕駛輔助功能，“新手也游刃有余” 。而在另一邊，比亞迪宋PLUS的智駕駕駛就有些相形見絀了，搭載的國產(chǎn)芯片算力比較低，沒有激光雷達(dá)，甚至就連唐，也沒有配備激光雷達(dá)。

根據(jù)實際的測評來看，零跑C10的整體表現(xiàn)確實更好，零跑C10不僅具有自動變道功能，同時在部分城市也有NAP功能，而宋PLUS只有最基礎(chǔ)的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。即便是巡航功能，零跑C10也比宋PLUS的反應(yīng)更精準(zhǔn)、更靈敏。同時，零跑C10在高速上完成自主超車的次數(shù)均超過了35次，這一成績甚至不輸理想L6、L7。

至于智慧座艙部分，零跑C10搭載的是8295智艙芯片，制程達(dá)到了5nm，算力是8155的8倍，坐擁Leap motor OS 人機(jī)交互體驗，10.25高清儀表14.6寸&2.5k高清觸摸中控屏，高響應(yīng)智能語音交互系統(tǒng)。相對而言，比亞迪宋PLUS的設(shè)計都比較常規(guī)，芯片算力低，人機(jī)交互體驗也要弱一些。

更安全的家

零跑C10采用CTC 2.0電池底盤一體化技術(shù)，其電池底盤的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了42500，在車身用料上，高性能材料占比達(dá)到了73.6%，配有前排雙預(yù)緊安全帶，6氣囊和A柱安全氣簾。同時，新車搭載了高效三合一油冷電驅(qū)+電驅(qū)AI云診斷+冗余設(shè)計，能夠很好的保護(hù)用戶的安全。

比亞迪宋PLUS在安全性能上的表現(xiàn)也很不錯，CTB車身電池一體化技術(shù)的出現(xiàn)，確實也吸引了大批消費(fèi)者，但是，零跑C10畢竟是后來者，為了迎頭趕上，也是下了比較大的成本。

至于設(shè)計理念部分，我覺得零跑C10和宋PLUS各有千秋吧，外觀顏值可以說是“一千個人眼中有一千個阿姆雷特”。不過，從風(fēng)格上看，零跑C10的設(shè)計確實更像是新能源汽車，而宋PLUS還大嘴式的進(jìn)氣格柵，看上去更像是油車。

最后再來看一下動力系統(tǒng)，零跑C10相比宋PLUS最大的優(yōu)點(diǎn)是有純電可供選擇，純電版車型的續(xù)航有410km、530km，電機(jī)功率全部都是231馬力，對標(biāo)比亞迪元PLUS，在三電系統(tǒng)上具有明顯的優(yōu)勢。而混動版車型，零跑C10的純電續(xù)航達(dá)到了210km，宋PLUS的純電續(xù)航有75km、112km和160km三個版本，差距不是一般的大。同時，零跑C10的電機(jī)功率達(dá)到了231馬力，而宋PLUS的電機(jī)功率只有218馬力，同樣是不如零跑C10。

從這次9車大橫評不難看出，零跑C10在空間、動力、續(xù)航、智能駕駛、智慧座艙上的表現(xiàn)都要優(yōu)于比亞迪宋PLUS，甚至在智能駕駛上，零跑C10的很多性能都是不遜色理想L6的。而且不單單是零跑C10這一款車，零跑C11、零跑C16也表現(xiàn)搶眼，可見，零跑的大賣真的不是偶然和僥幸，現(xiàn)在的國產(chǎn)新能源汽車技術(shù)都差不多，想要贏得國內(nèi)用戶的信賴，就得上更大的尺寸、更人性化的設(shè)計、更高的水準(zhǔn)的智駕硬件。

當(dāng)然，這種做法也會讓自己的利潤更低，不過一飲一啄皆有定數(shù)，正是因為零跑舍得讓利，肯在技術(shù)研發(fā)上下功夫，才受到了大眾的歡迎，才讓自己的月銷量超過了3萬，成為新勢力中的佼佼者。