從目前的環(huán)境來看，能和當(dāng)今的比亞迪在10-15萬元區(qū)間掰手腕的廠商并不多，吉利銀河算是為數(shù)不多有潛力的一個(gè)。然而從L7、L6再到E8，吉利銀河都一直處于不溫不火的狀態(tài)，直到E5才終于成功爆款，一開售月銷就迅速破萬，產(chǎn)品力終于得到市場(chǎng)的認(rèn)可——這么火的車，我當(dāng)然要實(shí)地去看看。

話說中秋假期不僅是人月兩團(tuán)圓的寶貴時(shí)光，也是看車的好時(shí)候。節(jié)假日的店里人頭攢動(dòng)，已是下午五點(diǎn)了，連試駕都得排隊(duì)，每次發(fā)車都得兩組甚至三組客人拼一起，要知道倒退回幾年前，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)大部分4S店都要等著關(guān)門了。

那就趁著排隊(duì)的功夫，先看看靜態(tài)。

雖然名義上和元PLUS是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但銀河E5 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 顯然是要比元PLUS大上一圈的。4615、1901、1670mm的長(zhǎng)寬高尺寸，甚至比大眾ID.4更大。然而，ID.4的設(shè)計(jì)風(fēng)格是尺寸緊湊，但視覺上顯大；銀河E5卻恰好相反，尺寸更大的同時(shí)，視覺上卻略顯小。這似乎是因?yàn)樗耐庥^元素更簡(jiǎn)潔，沒有過多的線條修飾，偏向圓潤(rùn)的造型風(fēng)格，讓它在視覺上更“收斂”一些。

吉利系的車身做工水平還是比較值得信賴的。繞車一周，觀察了左右兩側(cè)的前艙蓋接縫、B柱的水切接縫、尾門縫隙等地方，基本找不到什么明顯的漏洞。

只不過，充電口蓋被安排到了右側(cè)的翼子板上，大概率是為了節(jié)約線束成本。慢充場(chǎng)景下還好，充電樁的安裝位置可以自行根據(jù)充電口位置配合安裝，而且線束的長(zhǎng)度也能自選、質(zhì)量也比較輕；但是公樁快充的場(chǎng)景下就只能車頭入位，一旦車位偏窄或者線纜過短就會(huì)比較尷尬了。

再來集中看看座艙。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格延續(xù)了E8的設(shè)計(jì)，尤其是方向盤的樣式，同樣也是雙幅式的異形造型。坐姿的設(shè)定也是SUV的正常水平，哪怕將H點(diǎn)調(diào)到最低，也能比較清晰地看到前艙蓋。中控臺(tái)所使用的黑色亮面飾板也和印象中傳統(tǒng)的鋼琴烤漆面板不同，不太容易沾染指紋。Console部位帶有兩個(gè)手機(jī)槽，不過只有一個(gè)是有無線充電功能的。

前排座椅非常柔軟，包裹感很強(qiáng)。而且這臺(tái)頂配車型的副駕還帶有獨(dú)立腿托。

方向盤的實(shí)體按鍵采用了一種很獨(dú)特的設(shè)計(jì)。內(nèi)側(cè)的實(shí)體鍵，上下鍵是一體化的設(shè)計(jì)，表面帶有仿金屬表面的處理，觀感上會(huì)更顯檔次一些，但是手感略顯松曠。而且左側(cè)的“定制”這個(gè)字眼一時(shí)間讓人有些摸不著頭腦。

另外要注意的是，雖然用的是懷擋，但是駕駛輔助功能的開啟依然在方向盤上，如果你開習(xí)慣了新勢(shì)力的車型的話，千萬不要就著思維慣性再去壓懷擋了。

這臺(tái)頂配車型的售價(jià)達(dá)到14.58萬，但是能給出的東西還是不少的。除了副駕的腿托之外，還有256色的氛圍燈、前排按摩、前排記憶、自動(dòng)泊車等配置，還有限時(shí)優(yōu)惠包里贈(zèng)送的包含頭枕音響在內(nèi)的16揚(yáng)聲器。不過從車機(jī)設(shè)置來看，氛圍燈本身是帶有固定的模式選擇的，并不支持獨(dú)立選擇顏色，這方面略顯缺少了一些可玩性。

另外，車內(nèi)還融入了一些設(shè)計(jì)上的小心思，比較典型的一處是，在前擋風(fēng)玻璃下沿帶有西湖“三潭印月”圖案的拉花，也算是個(gè)有自身特色的小彩蛋了。

當(dāng)然，成本的壓縮都在一些平時(shí)不怎么留意的細(xì)節(jié)上，譬如雙閃燈從以往的中控臺(tái)轉(zhuǎn)移到了車頂?shù)膮^(qū)域，車頂?shù)那芭耪彰鳠粢哺某闪藷崦羰降挠|控開關(guān)，連眼鏡盒都被取消了。

在這樣價(jià)位的SUV上裝配HUD，可見這臺(tái)車在肉眼可見的地方“堆料”得毫不手軟。不過在已經(jīng)有了儀表的情況下，如此有限的成本里上HUD，我個(gè)人覺得更像是一種“刷配置表”的行為。而且這個(gè)HUD的視覺效果也并沒有特別之處，尤其是開啟駕駛輔助之后，和儀表上流暢的SR渲染相比，HUD顯示的智駕信息就像只是單純?cè)诓シ艌D標(biāo)而已。

在經(jīng)歷了“六國(guó)大封相”之后，銀河E5搭載Flyme Auto，似乎預(yù)示著魅族車機(jī)在中低端價(jià)位的吉利系車型上有望“一統(tǒng)天下”。從體驗(yàn)上來說，F(xiàn)lyme Auto也的確是吉利家族里設(shè)計(jì)最好看的車機(jī)之一了。界面簡(jiǎn)潔清爽，各個(gè)元素的圖案、大小都拿捏到位，而且也沒有3D車模這種浪費(fèi)算力的花哨功能，相比吉利系的其它車機(jī)流暢性要好得多。

美中不足的地方，在于多媒體被放置在了底部Dock欄最左側(cè)，擠占了一定空間，導(dǎo)致空調(diào)按鍵被擠到了遠(yuǎn)離主駕的位置。另外HUD的設(shè)置項(xiàng)被放置在了主菜單的“快捷”一欄，而不是“顯示”一欄，第一時(shí)間可能留意不到。

另外還有個(gè)值得探討的問題：這臺(tái)展車根據(jù)系統(tǒng)顯示，是處于專門的展車模式下的，然而車子卻可以掛入D擋。考慮到有了懷擋設(shè)計(jì)之后，無論是掛擋的便利性，還是誤入擋位的可能性都會(huì)有所增加，這個(gè)點(diǎn)我覺得完全可以多限制一下。

從上往下拉，可以召喚出負(fù)一屏，帶有座椅通風(fēng)/加熱/按摩、天窗和遮陽(yáng)簾、駕駛模式調(diào)節(jié)、多媒體音量、電尾門、HUD，以及手車互聯(lián)和場(chǎng)景模式的功能快捷入口。

它配備可開啟的全景天窗，搭配電動(dòng)天幕也是一個(gè)很受好評(píng)的地方。而且車機(jī)上還支持兩者無級(jí)調(diào)節(jié)。

另外，它的行車記錄儀是帶有WIFI連接功能的，可以通過無線連接將車機(jī)里的視頻進(jìn)行導(dǎo)出，這也是一個(gè)備受好評(píng)的常用功能。

中控臺(tái)的實(shí)體按鍵設(shè)置，除了保留空調(diào)相關(guān)的開關(guān)、自動(dòng)擋、內(nèi)循環(huán)和前風(fēng)擋除霧四個(gè)常用鍵之外，還多出了一個(gè)旋鈕。不過這個(gè)旋鈕卻不是留給空調(diào)的，它帶有兩種功能，一是多媒體音量調(diào)節(jié)，而按下之后切換的另一個(gè)功能竟然是氛圍燈的模式調(diào)節(jié)——如此寶貴的位置竟然留給了氛圍燈，有點(diǎn)搞不清楚產(chǎn)品經(jīng)理的思路。

后排的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。頭部空間基本是免檢水平，以我1米74的身高，前排坐姿調(diào)到最后，此時(shí)后排的腿部空間依然有兩拳左右。座椅的填充也很厚實(shí)，雖然坐墊略短，但是角度合適，而且前排座椅下方擁有足夠的空余，加上靠背帶有兩檔手動(dòng)調(diào)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)很“躺”的坐姿。

后排的USB口也照顧到了國(guó)內(nèi)的情況，保留了一個(gè)Type-A口和一個(gè)Type-C口。下方在控制成本的條件下，掏出了一個(gè)置物槽。

另外，這臺(tái)展車的后排出風(fēng)口，其中一個(gè)調(diào)節(jié)的撥桿竟然沒了，問了下銷售，說是這幾天看車的人實(shí)在太多，不知道被哪個(gè)小孩硬生生給拔下來了……

后排外側(cè)的部分，或許是受限于成本因素，沒有另外包裹的皮革延伸部分，而是直接露出了硬塑料。但也因?yàn)槿绱?，安全帶的固定位置被移到了座椅外部，如此一來，后排座椅放倒的時(shí)候不會(huì)和安全帶干涉；座椅放回的時(shí)候也不容易壓住安全帶了。

后排車門的亮面飾板是車內(nèi)為數(shù)不多能夠找到的有做工缺陷的地方：用手按壓面板能感覺到中間的部分有明顯的形變，應(yīng)該是固定點(diǎn)不足的問題。不過這已經(jīng)有些吹毛求疵了。

尾廂的容積看似不太，標(biāo)稱也只有461L，主要是因?yàn)榈嘏_(tái)略高的緣故。但實(shí)際上在地臺(tái)下方還隱藏了一個(gè)很深而且容積不小的儲(chǔ)物格，適合放一些相對(duì)體積沒有那么大的行李。

等了快一個(gè)小時(shí)之后，終于排到我試乘試駕了。然而一坐上車，給我的感覺跟想象中還是不小差別的。其中讓我最為驚訝的地方，在于底盤。

以往我接觸過的吉利系車型，幾乎或多或少都會(huì)沾上一點(diǎn)沃爾沃的風(fēng)格——硬朗的懸架、穩(wěn)健的操控，然而這臺(tái)銀河E5完全和這種風(fēng)格搭不上邊。

首先是轉(zhuǎn)向，雖然手感足夠輕便，但是阻尼感不夠順滑，甚至在快速打方向盤的時(shí)候，能夠很清晰聽到轉(zhuǎn)向軸里“滋——滋”的摩擦聲音，而且隨角度的阻尼增益變化也不夠明顯。

其次是懸架，完全是不少人印象中經(jīng)典的“中國(guó)式”風(fēng)格的“軟”。減震器的阻尼偏小，讓它能夠很好地吸收掉路面上的各種細(xì)碎坑洼。但是遇到一個(gè)大拋跳之后，車身有明顯的二次余震，來回抖了幾趟才收住。好在過彎的時(shí)候側(cè)傾還是能控制得住。

隔音方面，它也一反以往“沃爾沃”的常態(tài)——然而它的表現(xiàn)不是變差了，而是變好了。雖然沒有用上雙層夾膠玻璃，但是哪怕在擁堵的市區(qū)，你都能感受到它對(duì)于外界噪音、胎噪有著不錯(cuò)的隔絕能力，中低速下的風(fēng)噪表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

動(dòng)力方面，全系218匹馬力對(duì)于日常來說絕對(duì)是夠用的。試駕的當(dāng)天有雷陣雨，路面有點(diǎn)濕滑，加速的時(shí)候，油門開度過半時(shí)甚至?xí)忻黠@的輪胎打滑。響應(yīng)性方面則沒有想象中那般迅速，從給油到扭力涌現(xiàn)的過程大概會(huì)有約半秒左右的延時(shí)，好在Tip-in/Tip-out的時(shí)候沒有頓挫感，所以平順性還是過關(guān)的。動(dòng)能回收的設(shè)定也比較合理，只要不用到最強(qiáng)的一檔，帶來的減速感也不會(huì)過于明顯。

駕駛輔助方面，銀河E5使用的是一套主打低成本的、以前置單攝像頭為主要傳感器的L2方案，能夠使用帶車道居中功能的自適應(yīng)巡航，也就是所謂的“智能巡航輔助”（ICC）。通過方向盤左側(cè)的“OK”鍵，可以直接開啟ICC功能。而調(diào)節(jié)車速、跟車距離等則是和以往的巡航功能一樣，通過OK鍵周圍的方向鍵完成。操作的可用性方面還是很容易上手的，功能性方面，基本上滿足日常高速和國(guó)道上的單車道跟車、定速行駛等問題不大。

駕仕總結(jié)

雖然吉利官方把銀河E5稱之為一臺(tái)全球車——未來它將會(huì)以換標(biāo)寶騰的方式登陸東南亞市場(chǎng)，但是非常明顯的是，這是一臺(tái)非常具有中國(guó)特色的車型。靜態(tài)賣相優(yōu)秀、乘坐空間出色、車機(jī)美觀而流暢、配置性價(jià)比高，在用戶能明顯感知的地方很下本。加上很有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，無論是年輕人還是中年人都能對(duì)它感興趣。年輕人看上它的顏值、價(jià)格和車機(jī)，中年人則在意它的空間和性價(jià)比，無論是哪類人都會(huì)在這車上駐留許久。

也正因?yàn)槿绱?，它的價(jià)格也相當(dāng)堅(jiān)挺。目前銀河E5除了官方的限時(shí)優(yōu)惠政策和各地的置換、報(bào)廢補(bǔ)貼之外，再也沒有多余的一分錢優(yōu)惠了。主銷的530km探索+版的次頂配，在沒有其它補(bǔ)貼的情況下，落地價(jià)格已經(jīng)超過14萬了。然而這還不足以阻擋潛在的買家，真正讓人望而卻步的，是它足足長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的等車周期。

不過在我看來，銀河E5的底盤調(diào)校、和一些細(xì)節(jié)的做工，顯然還有一些值得打磨的地方。如果你看不上已經(jīng)有點(diǎn)老的元PLUS、和出身不夠硬氣的零跑C10的話，再等一段時(shí)間入手也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。