前不久，第二代AION V ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 正式上市，新車基于全新一代AEP純電數(shù)字化平臺打造，搭載ADIGO 5.0人機(jī)交互系統(tǒng)、高階智能輔助駕駛系統(tǒng)以及ADiGO SENSE AI大模型等，CLTC純電續(xù)航里程最長可達(dá)750km，展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力。那么新車在日常實用性方面表現(xiàn)如何？本期《日常實用性測試報告》為您解答。

測試車輛：2024款 AION V 埃安霸王龍 650 激光雷達(dá)版

官方指導(dǎo)價格：18.98萬元

一、功能性配置測試環(huán)節(jié)

評測車配備無鑰匙進(jìn)入功能，并且支持感應(yīng)解鎖。駕駛者只需攜帶智能鑰匙靠近車輛便可感應(yīng)解鎖，鎖車時按下門把手前端凸起的按鍵即可，實測解鎖和上鎖過程均十分順暢。車內(nèi)并未配備一鍵啟動按鍵，與絕大多數(shù)純電動車相同，直接掛擋即可行駛。

后備廂支持車內(nèi)屏幕、車外按鍵、遙控鑰匙以及腳部感應(yīng)多種方式開啟，日常便利性表現(xiàn)不錯。

機(jī)艙蓋的開啟開關(guān)位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要拉動車內(nèi)開關(guān)兩下，然后直接抬起機(jī)艙蓋即可。經(jīng)實測，評測車的機(jī)艙蓋采用手動桿支撐，穩(wěn)定性較差。

對于消費(fèi)者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據(jù)實測結(jié)果來看，評測車的門檻離地高度為430mm，駕乘人員日常上下車較為方便。

二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)

座椅方面，評測車前排座椅調(diào)節(jié)按鍵位于座墊側(cè)面，調(diào)節(jié)按鍵位置合理，操作便捷。同時，評測車前排座椅提供了加熱/通風(fēng)/按摩功能，舒適性表現(xiàn)出眾。

在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為270mm，處于同級別上游水準(zhǔn)，座椅可調(diào)節(jié)行程可觀。

多功能方向盤支持手動上下+前后調(diào)節(jié)，上下可調(diào)節(jié)角度為10.1°，前后可調(diào)節(jié)距離為50mm，處于同級別中游水準(zhǔn)。

評測車后排座椅提供了三個頭枕，雖然中間頭枕不支持上下調(diào)節(jié)，但其柔軟性不錯，枕靠起來較為舒適。

評測車前排中央扶手為側(cè)開式設(shè)計，并采用皮質(zhì)包裹，觸摸手感比較不錯。略有遺憾的是，該扶手不支持位置調(diào)節(jié)，但扶手前方進(jìn)行了延長，在駕駛過程中還是能夠?qū)τ隈{駛者的手肘起到支撐作用。

三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)

在車內(nèi)USB接口方面，評測車前排配備了1個Type-A接口和1個Type-C接口，后排配備1個Type-A接口。與此同時，全車還配備了2個12V電源。此外，我們對USB接口的電壓與電流進(jìn)行了測試，其中前排USB Type-C接口的電壓和電流分別達(dá)到9V和0.5A左右。

隨著如今智能車機(jī)愈發(fā)普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統(tǒng)”，我們通過以下四段固定話術(shù)，來評判語音交互系統(tǒng)在語音識別率、反應(yīng)速度以及可控制功能等方面的表現(xiàn)。

1、我有點(diǎn)冷/我有點(diǎn)熱

2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大廈

經(jīng)過實測，評測車的智能語音系統(tǒng)針對上述所有指令都能夠識別，并且語音識別準(zhǔn)確，反應(yīng)速度較快，整體的使用體驗感比較不錯。

評測車在前排杯架的前方配備了1個50W的手機(jī)無線充電板，位置比較合理，拿取較為便捷。同時，該手機(jī)無線充電板底部配備散熱功能，但不支持手動關(guān)閉。

四、空間配置測試環(huán)節(jié)

作為與消費(fèi)者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前的試駕文章《多邊形戰(zhàn)士 試駕2024款第二代AION V》，我們已經(jīng)對其乘坐空間進(jìn)行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進(jìn)行評測。

對于車內(nèi)使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內(nèi)，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現(xiàn)。測試選定的固定物品為：2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機(jī)、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。

經(jīng)過實測，評測車的儲物數(shù)量較多，除了沒有配備專屬的眼鏡盒外，其余物品均能找到合適的位置擺放，儲物能力較為出眾。

后備廂方面，雖然兩側(cè)后輪拱侵占些許容積，但影響并不是很大，整體容積依舊出色。同時，地臺蓋板還可向下移動，從而增加一定的內(nèi)部高度。

對于評測車后備廂的基礎(chǔ)數(shù)值，我們也進(jìn)行了實測，開口長度為800mm；開口寬度為1100mm；后備廂進(jìn)深為760mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為720mm。

五、安全配置測試環(huán)節(jié)

在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野環(huán)節(jié)，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為2.623m，在測試過的同級別車型中處于中游水準(zhǔn)。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經(jīng)實測，后方視野所測得的距離為12.328m，在測試過的同級別車型中處于中游水準(zhǔn)。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

評測車左、右外后視鏡均采用普通鏡片。經(jīng)實測，左、右外后視鏡視野范圍分別為31.3°和20.1°，處于同級別中上游水準(zhǔn)。

在測試過程中，倒車?yán)走_(dá)在0.816m處可感應(yīng)到后方物體，雷達(dá)功率中規(guī)中矩。從實測數(shù)據(jù)來看，評測車的倒車?yán)走_(dá)持續(xù)蜂鳴提示距離為0.253m，與測試經(jīng)驗值非常接近。

前駐車?yán)走_(dá)最遠(yuǎn)可在0.814m處感應(yīng)到前方物體，雷達(dá)功率同樣中規(guī)中矩；持續(xù)蜂鳴提示距離為0.252m，同樣與測試經(jīng)驗值相差不大。

評測車配備了360度全景影像，整體畫質(zhì)清晰度不錯。同時，畫面支持多個角度查看，并配有可隨動轉(zhuǎn)向的倒車輔助線，幫助駕駛者更輕松地完成倒車入庫等動作。此外，上方設(shè)置的一欄中，還可以開啟“轉(zhuǎn)向燈激活全景”選項，增強(qiáng)了日常駕駛安全性。

車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到轉(zhuǎn)彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉(zhuǎn)向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數(shù)，從而避免剮蹭等危險情況的發(fā)生。經(jīng)過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為9.823m，處于同級別中游水準(zhǔn)。

車內(nèi)拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車除主駕駛車門外，其余車門上方均配備車內(nèi)拉手。

六、充電測試

在實際測試中，將車內(nèi)空調(diào)溫度調(diào)至24℃，并開啟自動模式。行駛路線途經(jīng)城市道路和環(huán)路，平均車速為50±2km/h。到達(dá)目的地時，車輛表顯的公里數(shù)增加19km，續(xù)航里程減少23km，即平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程約為1.2km。

此外，對于充電效率我們也進(jìn)行了測試。實測人員使用快充樁充電10分鐘后（波峰用電），電量從65%充至75%，續(xù)航里程增加68km，與車輛電腦預(yù)計的用時基本吻合。

總結(jié)：

第二代埃安AION V不僅在智能化方面進(jìn)行升級，而且實用性表現(xiàn)也較為出色。例如豐富的后備廂開啟方式、出色的多媒體系統(tǒng)以及較多的儲物數(shù)量等等，都能大幅提升用車體驗感。當(dāng)然，部分細(xì)節(jié)還有待完善，但總的來說，2024款埃安AION V的實用性基本符合預(yù)期，滿足日常用車需求綽綽有余。