試駕是在小型賽道內(nèi)進(jìn)行的，因此我們更多的感受到了馬自達(dá)Atenza的靈活性，后段加速能力以及高速穩(wěn)定性則需要等到深度試駕的時候才能夠呈獻(xiàn)給大家。

最直觀的感覺就是Atenza很輕，從方向盤阻尼到油門踏板，都會給人一種很舒適的感覺，阻尼非常細(xì)膩。踏板會根據(jù)駕駛者的腳步動作做出準(zhǔn)確地反映，用馬自達(dá)的話說做到了“人馬合一”。在油門最后的一小段，會釋放引擎的全部動力，與正常的行程之間有著明顯的間隔。

動力能夠滿足日常所需，油門前段有著較為充足的動力表現(xiàn)。撥片并不是擺設(shè)，位置十分合理，手動模式下變速器的響應(yīng)值得稱道。急加速時的降擋速度也足夠快，但是隨著轉(zhuǎn)速的上升，提速感并沒有顯著的增加，2.0L引擎的爆發(fā)力顯得并不是很充裕。

在樂駕賽道這種惡劣的路況下，底盤表現(xiàn)出了十足的穩(wěn)定性，整體感很強(qiáng)。對震動的緩沖十分到位，路面反饋被弱化，再加上輕盈的方向盤阻尼，整體的駕駛樂趣打了一些折扣。但是在彎道中，Atenza卻有著運(yùn)動型車的穩(wěn)健。

車輪對方向盤的動作響應(yīng)非常積極，一些角度很大的彎角，只需要半圈多一些的方向盤角度即可完成。得益于輪胎寬度以及懸掛的重新設(shè)計，Atenza的彎道循跡性非常出色，車身側(cè)傾得到良好的控制，推頭的感覺來的很晚。長達(dá)2830mm的軸距，對車尾的靈活性仍有著些許影響。