車市最火同時競爭最慘烈的，恐怕非13-16萬價格區(qū)間莫屬。在這個A級、B級車交叉的區(qū)間里，面對下打上壓，沒有過硬的產(chǎn)品肯定不行。因此，重壓造就了不論動力還是配置13-16萬這個最優(yōu)的區(qū)間，消費者也樂意見到這個區(qū)間有著更為豐富的選擇。廠商則推波助瀾，紛紛推出動力、配置表現(xiàn)優(yōu)秀的新車型。多方合力助推下的13-16萬區(qū)間，時時上演中級車的大咖秀。

鑒于此，本文將分析此區(qū)間綜合實力出眾的三款“大咖”車型：東風雪鐵龍C4L、大眾新速騰和通用英朗GT。

三款車配備自然吸氣發(fā)動機高配車型參數(shù)

“全能大咖” 東風雪鐵龍C4L

此前，東風雪鐵龍C4L已經(jīng)有了有1.6THP、1.6L CVVT車型作為先導，率先將東風雪鐵龍的先進“E”效動力和舒適的產(chǎn)品標簽傳遞給了消費者。但C4L1.6THP車型T動力突出，與主打經(jīng)濟性、品質(zhì)性的1.6L CVVT車型之間還有一些空間有待補強，因此，正處于13-16萬價格區(qū)間位置的1.8L CVVT車型推出就顯得“正當時”。事實上，C4L 1.8L CVVT的全面、先進的產(chǎn)品優(yōu)勢不僅讓C4L實現(xiàn)市場全覆蓋，更為13-16萬價格區(qū)間的消費者帶來最優(yōu)選擇。

C4L1.8L CVVT車型首先搭載了東風雪鐵龍首款1.8L CVVT自然吸氣發(fā)動機，該款發(fā)動機區(qū)別于其他傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機，最亮眼之處就在于其在高效率、穩(wěn)定性上的優(yōu)勢，在車輛起步、低速、超車時，都擁有更強勁的加速能力，在表現(xiàn)上更適合中國道路、氣候特性，以及低速下高扭矩更適合中國用戶的駕駛習慣。而且，在1500-4000轉(zhuǎn)這樣的日常駕駛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，C4L1.8L CVVT發(fā)動機的扭矩可得到充分發(fā)揮，進一步提升燃油使用效率。同時，1.8L CVVT發(fā)動機的多項性能升級確保了發(fā)動機的耐久性，一定程度上降低用戶的養(yǎng)護成本，也滿足了日常用車需求。

C4L值得關(guān)注的不僅是動力，還有沿襲了雪鐵龍家族轎車一如既往舒適的特點。C4L將這一特色進一步升級和完善，出色的底盤調(diào)校配以先進的穩(wěn)定程式，有400萬公里嚴苛路試的保證，將東風雪鐵龍“長途不累、彎道不飄、簸路不顛”的“三不”宣言表現(xiàn)得淋漓盡致。除此之外，C4L卓越的舒適性還來自于寬適的駕乘空間和豐富的人性化配備。其中包括其2710mm的同級別最長軸距、29 °傾角仿生學真皮座椅、航空式睡眠頭枕、車內(nèi)智能空調(diào)以及同級別唯一具備的多媒體觸摸屏導航系統(tǒng)，更加全面地詮釋了雪鐵龍“人性科技”的品牌理念，為用戶打造全面舒適的駕乘環(huán)境。

C4L全系13-16萬價格區(qū)間覆蓋車型

大眾“板斧”新速騰 

新速騰不必說，有累計了人氣和市場的老款速騰托底，即使再次經(jīng)歷大眾歷時已久的“DSG風波”，新速騰依然“手中有糧，心中不慌”。

在動力上，新速騰的最大亮點是1.6L車型用16氣門發(fā)動機取代8氣門發(fā)動機，這也是新速騰在動力上的一大改進。但同時新速騰也偷了些懶，比如1.4TSI和1.8TSI發(fā)動機與老款相同，只是1.8TSI車型配置了7速DSG雙離合，取代了老款車型的6AT變速器。

另外，此外新車后懸掛從老款車型的多連桿式獨立縮水為扭力梁式半獨立，雖然這讓一部分預期很高的消費者大跌眼鏡，但背靠大樹好乘涼的新速騰依然能守住目前的市場份額，畢竟大眾的品牌背書依然堅挺。

在外觀上，回歸了大眾家族式前臉設計之后，新速騰在軸距上也比老款長出73mm，進一步迎合了中國消費者對座駕“大”的鐘愛，比不上C4L的2710mm超長軸距，但在空間上表現(xiàn)也已經(jīng)很出色。在各類配置上，新速騰的“標準”配置依然嚴謹，雖然并沒有驚艷之處，但一樣能夠滿足日常需要，特別是“包豪斯”的設計風格多少也給了消費者一種超值的感覺。

別克“雙英”之英朗GT新速騰13-16萬價格區(qū)間覆蓋車型

英朗GT上市最初是別克用來彌補13-16萬市場的“失守狀態(tài)”的一款車型，上市之后，英朗GT憑借其入門級中高級車的核心技術(shù)實力被冠以“小君越”的稱號。在動力上，英朗GT配備了的1.6T Ecotec渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機升功率為84.4 kW/L，可輸出135kW和235 Nm的最大功率與扭矩，在動力表現(xiàn)上也的確與數(shù)據(jù)匹配。

另外，英朗GT 225/50/R17的輪轂和16英寸的剎車碟，也使得這款車在外觀氣勢上壓倒了一些較為中庸的入門級中高級車，體現(xiàn)出別克近幾年針對年輕人群打造匹配座駕的沖力。同樣具備全面主動安全配置等“越級”特質(zhì)的英朗GT在價格方面似乎不占優(yōu)勢，但這似乎不會讓別克品牌的擁躉望而卻步，對喜歡的東西，這些人“不差錢兒”。

英朗GT13-16萬價格區(qū)間覆蓋車型

事實上，在13-16萬價格區(qū)間的中級車市場中，還有很多值得稱道的車型，但群星閃耀的天空總會有幾顆最亮的，在這個市場里也一樣。