法系車的乘坐體驗(yàn)一貫是舒適值得肯定的，全新DS5將舒適與豪華更加深入，全車都采用了NAPPA+SEMIANILINE皮革包裹，副駕駛位新增按摩及腰部支撐功能、副駕駛位老板鍵、后排空調(diào)多檔可調(diào)節(jié)、后排座椅后傾角增加2度、四項(xiàng)頭枕調(diào)節(jié)等許多舒適性改進(jìn)。簡(jiǎn)單普及一下，目前NAPPA真皮全部由德國(guó)進(jìn)口，成本極高目前百萬(wàn)元以下車型很少采用此配置。

后排座椅的傾角加大了2°，更加照顧后排乘客，同時(shí)航空式睡眠座椅都更尊重后排乘客的乘坐權(quán)力。

前后排的乘坐空間基本滿意，后排乘客頭部那個(gè)大號(hào)天窗讓視野更加開闊，只是有些遺憾3個(gè)天窗全部無(wú)法打開。

468L的后備箱空間勾搭，由于造型原因所以整體開口較大且平整適合存放大件物品。

說到動(dòng)力系統(tǒng)，當(dāng)我首次見到官方數(shù)據(jù)的時(shí)候以為自己看錯(cuò)了，雖然還是那個(gè)PSA和寶馬合作的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)THP200發(fā)動(dòng)機(jī)卻壓榨出200馬力的動(dòng)力輸出，要知道我們熟悉的大眾EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是這個(gè)功率，而這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)并非簡(jiǎn)單的強(qiáng)刷ECU達(dá)到的，而是從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外的核心部件重新設(shè)計(jì)才達(dá)到的，質(zhì)量穩(wěn)定性是有保證的。

再來(lái)看看紙面數(shù)據(jù)：最大功率147kW，275Nm最大扭矩在渦輪幫助下只需1700轉(zhuǎn)便能達(dá)到扭力高峰，持續(xù)到4500轉(zhuǎn)才有所衰落，完全符合城市駕駛的主要轉(zhuǎn)速區(qū)間，在城市中超車也比較輕松。

與之搭配的是愛信第二代6速手自一體變速箱，帶有雪地和SPORT模式，雖然沒有大眾DSG那般換擋迅猛，但換擋時(shí)間和沖擊做的已經(jīng)較為到位平和了。不能光看數(shù)字，要看實(shí)際感受到底如何？它有著良好的基礎(chǔ)，同時(shí)能提供更舒適豪華的駕乘環(huán)境，實(shí)際駕駛感受會(huì)是如何呢？

作為一款主打豪華舒適的城市車型，高功版THP200車型的低扭特性很適合擁堵的都市行駛，無(wú)論油門還是剎車踏板出于意料的靈敏，只需輕點(diǎn)車子便會(huì)向前沖去，頗有些日系車搶占先機(jī)的味道，但到了中段卻有了些德系車的味道，能感覺到后備動(dòng)力依然很充足。隨著剎車盤體的加大整車的剎車穩(wěn)定性有所提高，這樣的整體感受對(duì)日常駕駛很有好處，初段的動(dòng)力爆發(fā)能享受到更多的加速快感，而中后段的高速再加速能力也不會(huì)讓駕駛員失望。

正常D擋模式下變速箱為了油耗經(jīng)濟(jì)性和舒適度固定地將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2200轉(zhuǎn)左右換擋，但當(dāng)開啟SPORT模式后變速箱立刻進(jìn)入到激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式，換擋轉(zhuǎn)速會(huì)達(dá)到最大動(dòng)力輸出，換擋頻次更低，此時(shí)油耗已不是關(guān)注重點(diǎn)。說到油耗，之前我的測(cè)試組同事們測(cè)試過多輛采用這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，油耗幾乎沒有都在10L/百公里開外，而此次由于試駕車輛全部為新車，行車電腦顯示油耗在12L/百公里之外。