奔騰B50是源自奔騰B70的技術(shù)，如果再往上追溯的話就是馬自達6，可見奔騰B50類似于現(xiàn)在最流行的合資自主品牌，不過它依然是純自主的定義，只不過技術(shù)與馬自達有較多關(guān)聯(lián)。2013款奔騰B50于9月12日上市，他不但享受三包政策，同時帶來了全新外觀與內(nèi)飾。新車前進氣格柵改為三條幅鍍鉻中網(wǎng)的全新設(shè)計，前大燈樣式極為犀利，且加入LED日間行車燈。內(nèi)飾風格更是煥然一新，中控臺造型呈現(xiàn)飛翼狀儀表改為炮筒形狀，比以往任何時候奔騰B50都更年輕，同時也脫離了馬自達的風格。

除開車身長度增加15mm，新奔騰B50的2675mm軸距保持了以往水準?？臻g上與老款奔騰B50差不多，能夠為大多數(shù)用戶提供一個舒適的用車保障，但不見得特別寬敞。450升行李廂容積是一個合理的用車載物空間，不但內(nèi)部平整，還使用了雙挺桿支撐，借助后排座椅放倒功能，你能獲得更加寬敞的行李廂平臺。

新奔騰B50最大亮點是增加了搭載1.8升自然吸氣發(fā)動機的車型，相比老舊的4缸8氣門1.6L車型，他不僅擁有S-VT持續(xù)氣門正時功能，同時也配備了全鋁缸蓋和缸體，加上雙頂置凸輪軸和4缸16氣門結(jié)構(gòu)，無疑比以往1.6L車型采用大眾那套老舊的動力更讓人滿意。最大功率可達102kW/6500rpm，峰值扭矩為172N?m/4000rpm。與之匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，無論是舒適性還是油耗，奔騰B50都達到了同級標準水平。

底盤是奔騰B50的優(yōu)勢，它采用了前雙橫臂式帶橫向穩(wěn)定桿與后懸架則為E型多連桿式四輪獨立懸掛，調(diào)校偏向家用舒適性。在經(jīng)過坑洼路段時，它充滿韌性，及干脆利索又保留了一定的路感。當然，奔騰B50不會像B70那么運動，這在設(shè)計上早已經(jīng)區(qū)分。

這款 1.8L AT舒適型配置只能說齊全，像電動天窗、多功能方向盤、后視鏡加熱這些在合資同價位車型中也比較常見，不過奔騰B50優(yōu)惠之后，不到10萬元，依然有較高的性價比。

編輯點評：盡管我們在奔騰B50上找不到想要的豐富配置，但是這款車型依然有較多的可選性。首先它的平臺技術(shù)源自馬自達，不論底盤還是動力，都有較為成熟可靠的保障，保養(yǎng)費用也比較經(jīng)濟。更重要的是，這次2013款奔騰B50進化比較徹底，擺脫了以往中庸俗氣的形象，引入了更多的時尚用車氛圍。

總結(jié)：我們推薦了3款合資車型以及自主產(chǎn)品，他們不但同屬于緊湊車級別，更重要是價位比較接近。至于如何選擇，我們不能越俎代庖，大家可以根據(jù)自己的喜好來定?？傮w來說，合資車型技術(shù)成熟，口碑較好，性能也穩(wěn)定，但配置相對較低。而自主車型在空間、配置甚至是動力性能方面都占有優(yōu)勢，但進步需要時間證明，所以現(xiàn)在的較量依然趨于平衡。