常德申湘：年輕實(shí)用運(yùn)動(dòng) 測(cè)雪佛蘭科魯茲掀背車

新聞來源：經(jīng)銷商　編輯：常德汽車網(wǎng)　發(fā)布時(shí)間：2013-11-19 09:08:47　評(píng)論：

美國(guó)人會(huì)造緊湊級(jí)車嗎？在三十年前，雪佛蘭給出的答案是不會(huì)。如果你還能記得Cavalier和Cobalt兩款車的話，肯定也能順帶記得他們的種種“劣跡”。的確，在美國(guó)本土，客戶對(duì)于緊湊級(jí)車基本上沒有太大需求，尤其是兩廂掀背車型。所以，在歐洲品牌占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額的兩廂掀背車型領(lǐng)域，雪佛蘭也并沒有做出過太多想?yún)⑴c競(jìng)爭(zhēng)的努力。但是，永遠(yuǎn)只滿足某一單一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)策略顯然是存在隱憂的，特別是在全球化趨勢(shì)已經(jīng)無法阻擋的今天。因此，曾經(jīng)執(zhí)著于造大車的雪佛蘭也開始利用海外資源研發(fā)適合全球市場(chǎng)的新車型。科魯茲掀背車就是其中之一，它不僅能夠直接面對(duì)歐系列強(qiáng)，也能憑借均衡的表現(xiàn)吸引亞洲客戶的關(guān)注。

外觀：融入潮流元素造型年輕時(shí)尚

在科魯茲掀背車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，筆者曾經(jīng)在歐洲體驗(yàn)過它的海外版本，這次就正好借著這個(gè)機(jī)會(huì)來說說中規(guī)車型發(fā)生了哪些變化。首先，咱們還是不能免俗的從外觀說起吧。單從設(shè)計(jì)來看，科魯茲掀背車延續(xù)了之前三廂車型的大部分設(shè)計(jì)元素，犀利的大燈和大尺寸的進(jìn)氣格柵在融合雪佛蘭家族設(shè)計(jì)理念的同時(shí)也帶給了它一副略帶憤怒表情的前臉。正是這幅容貌成為了科魯茲吸引年輕用戶的殺手锏。但是，或許是中國(guó)用戶的審美與海外用戶不同，中規(guī)車型在外形上也有一些不同于海外版本的細(xì)節(jié)。

內(nèi)飾：風(fēng)格維持不變運(yùn)動(dòng)套裝添彩

出于成本和其他多種因素的考慮，科魯茲掀背車的內(nèi)飾在設(shè)計(jì)和選材上都與三廂版車型保持了高度一致。如果與我之前體驗(yàn)的海外版本相比，他們的區(qū)別則主要是受到配置不同的影響。

以中控臺(tái)為例，海外高配車型采用了雪佛蘭特有的Mylink多媒體系統(tǒng)，其最大的特點(diǎn)就是具有極高的集成度，幾乎所有功能都能依靠觸屏完成操作，因此中控臺(tái)上的物理按鍵所剩無幾。顯示屏的安裝位置下移，更方便前排乘員操作。中規(guī)高配車型雖然也采用了觸屏操作方式，但由于并未采用Mylink多媒體系統(tǒng)，并且考慮到中國(guó)用戶的使用習(xí)慣，所以依舊保留了足夠多的物理按鍵。

兩種布局方式各有利弊，海外版的屏幕位置方便了操作，但偏低的位置卻不便于觀看。國(guó)產(chǎn)版本采用的方案帶來的感受則與其完全相反。這只是中規(guī)車型與海外版本上最為明顯的區(qū)別之一，其他部分請(qǐng)接著往下看。

空間：行李廂空間超越同級(jí)

科魯茲掀背版的三維尺寸在同級(jí)車型當(dāng)中并不算特別突出，但其腹內(nèi)能夠提供的空間卻能讓對(duì)手感到威脅。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，其行李廂最小有效容積為413升。如果還不夠直觀，我們可以為您提供如下一組數(shù)據(jù)：長(zhǎng)安福特?？怂?/a>行李廂容積為356升，上海大眾朗行行李廂容積為412升。

性能測(cè)試：科魯茲家族里的“GTI”

我們用于測(cè)試的這輛車搭載了排量為1.6升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配了6檔手自一體變速箱。這樣的組合在整個(gè)科魯茲掀背車系中屬于頂級(jí)配置，實(shí)際表現(xiàn)令人期待。在日常駕駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板的響應(yīng)速度與特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的對(duì)手相比略微有一點(diǎn)差距，但也是在我們的預(yù)料范圍之內(nèi)。

6檔自動(dòng)變速箱曾經(jīng)是科魯茲身上一個(gè)不太完美的元素，海外媒體表示其容易受到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力特性影響而出現(xiàn)換擋頻繁及錯(cuò)選檔位的問題。后來在上海通用投產(chǎn)的科魯茲對(duì)變速箱進(jìn)行了升級(jí)，之后下線的科魯茲已經(jīng)不會(huì)出現(xiàn)上述問題。最近上市的科魯茲掀背車自然也使用了升級(jí)之后的變速箱，它的表現(xiàn)能否過關(guān)呢？

變速箱在換擋速度和平順性兩個(gè)方面的表現(xiàn)令人滿意，而令人意外的是它對(duì)于不同駕駛風(fēng)格的學(xué)習(xí)能力。提車初期，為了對(duì)車輛進(jìn)行熟悉，我們的駕駛風(fēng)格更傾向于節(jié)油的城市駕駛。在駕車過程中對(duì)于油門和剎車踏板以及方向盤的操作都很輕柔，此時(shí)變速箱也采取了提前換擋的策略進(jìn)行配合。之后，我們開始了性能測(cè)試前的車輛預(yù)熱。此時(shí)，大家都使用了更激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，而變速箱的表現(xiàn)也跟之前大相徑庭。更晚的換擋時(shí)機(jī)能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)更暢快的發(fā)力。如果喜歡更純粹的駕駛感受，還可以將檔把撥入手動(dòng)模式，然后變速箱會(huì)更為忠實(shí)的執(zhí)行你所選擇的檔位并進(jìn)行保持。唯一不太滿意的是前加后減的手動(dòng)換擋邏輯好像不太符合車輛行駛的物理特性。

1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)表現(xiàn)有些乏力，但只要轉(zhuǎn)速超過2200轉(zhuǎn)就能夠有明顯好轉(zhuǎn)。從這個(gè)時(shí)候開始一直到5600轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠輸出235?！っ椎姆逯蹬ぞ亍Ｐ〕叽鐪u輪在進(jìn)入工作狀態(tài)的時(shí)候不會(huì)帶來明顯的沖擊，車輛在整個(gè)加速過程中都表現(xiàn)得比較平順。

來到性能測(cè)試環(huán)節(jié)，搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的科魯茲掀背版將接受更為嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。首先，我們通過0-100公里加速來看看整套動(dòng)力總成在全油門狀態(tài)下的表現(xiàn)是否還能夠像城市駕駛般表現(xiàn)得那么悠然自得。前幾次測(cè)試在開啟車輛ESP的條件下完成，此時(shí)車載電腦會(huì)將起步轉(zhuǎn)速控制在1000轉(zhuǎn)，無論如何向油門踏板施壓，車輛在起步時(shí)輪胎都不會(huì)有任何打滑現(xiàn)象。車輛擺脫靜止?fàn)顟B(tài)后，動(dòng)力并沒有瞬間傳遞至輪胎，而是有短暫停滯現(xiàn)象。這可以看做是整套動(dòng)力總成在思考以何種方式發(fā)力。在得到油門踏板的加速確認(rèn)信息之后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才會(huì)迅速提升，而變速箱也相當(dāng)識(shí)相的用延遲換擋時(shí)機(jī)的方式來保證發(fā)動(dòng)機(jī)一直都處在最佳發(fā)力區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。

之后，我們將ESP等輔助電子系統(tǒng)關(guān)閉。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的起步轉(zhuǎn)速升至2500轉(zhuǎn)，抬起剎車踏板后車輪開始打滑，車輛則在輪胎嘯叫的伴隨下沖出起點(diǎn)。如果對(duì)于油門的控制不夠細(xì)膩，輪胎打滑的程度還將更明顯。如果選擇與海外版一樣的馬牌ContiSportContact3運(yùn)動(dòng)型輪胎，更好的抓地力或許能夠進(jìn)一步縮短車輛的加速耗時(shí)。最終，1.6T科魯茲掀背版的百公里實(shí)測(cè)加速成績(jī)?yōu)?.93秒。

搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的科魯茲掀背版是整個(gè)車系中的頂配車型，它在底盤調(diào)教上與其他版本區(qū)別不大，但其駕駛感受卻更為緊湊。造成這一結(jié)果的直接原因就是它在后懸部分增加了瓦特連桿。

繞樁測(cè)試時(shí)車輛的速度極限可以保持在70公里上下，車頭進(jìn)入彎角時(shí)指向性表現(xiàn)還不錯(cuò)，車尾跟隨也很積極。但同樣是因?yàn)檩喬ハ拗屏塑囕v的表現(xiàn)。偏向舒適和靜音性能的固特異御乘系列輪胎的胎壁在激烈駕駛過程中支撐性能不如主打性能的馬牌ContiSportContact3，導(dǎo)致車輛有輕微的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。

經(jīng)歷了性能測(cè)試和市區(qū)擁堵之后，我們簡(jiǎn)單的計(jì)算了一下科魯茲掀背車的油耗。最終其百公里耗油量超過了9升，與官方公布的7.7升有一定差距。但在日常生活中顯然沒有幾個(gè)人會(huì)以評(píng)測(cè)般的極端駕駛行為來對(duì)待自己的愛車。綜合之前的油耗數(shù)值來看，1.6T科魯茲掀背車日常駕駛時(shí)的油耗在8.5升左右還是比較靠譜的。

配置：國(guó)內(nèi)外版本差異明顯

很少有機(jī)會(huì)能夠體驗(yàn)不同市場(chǎng)銷售的同款車型，這次也利用測(cè)試將國(guó)產(chǎn)版科魯茲掀背車和它在海外的兄弟在配置方面進(jìn)行了一些比較。總的來說，根據(jù)使用環(huán)境和消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，不同地域銷售的同款車型在配置上都會(huì)存在明顯區(qū)別，科魯茲掀背車自然也不能免俗。

總結(jié)：形象年輕化配置實(shí)用化

科魯茲自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來就一直以年輕形象示人，熱愛改裝的車主會(huì)將他們的座駕變得個(gè)性十足。在國(guó)內(nèi)房車賽里，它也是戰(zhàn)績(jī)顯赫。對(duì)于通用來說，科魯茲能夠轉(zhuǎn)變?nèi)藗兠绹?guó)緊湊級(jí)車的不良形象。從市場(chǎng)反應(yīng)來看，科魯茲已經(jīng)依靠三廂版獲得了成功。充滿信心的通用祭出科魯茲掀背車，不僅能夠讓中國(guó)等新興市場(chǎng)的客戶獲得形象更年輕并且更為實(shí)用的美系緊湊級(jí)車，也會(huì)讓歐洲列強(qiáng)們感到威脅。它或許不是在每個(gè)方面都表現(xiàn)到極致，但較強(qiáng)綜合實(shí)力和相對(duì)內(nèi)斂的設(shè)定會(huì)適應(yīng)更多人的需求。