【轉載：騰訊汽車】

總評分：85分   同價位57款車中第17名

測試成績

評測編輯

張原：在經歷了科魯茲三廂版的成功之后，雪佛蘭很適時的推出了掀背車型，它將是對三廂版的一個有力的補充。

高青：科魯茲掀背車并沒有犧牲實用性，不過如果1.6T發(fā)動機如果可以和手動變速箱搭配將會更合適。

外觀設計 9分

其實嚴格來說，盡管有著類似兩廂轎車的車身形式，科魯茲掀背車與傳統(tǒng)意義上的兩廂轎車還是有所區(qū)別，首先是它超過4.5米的長度更加接近于三廂車，后懸長度也是如此，另外就是只有ABC三柱，這也許就是廠家稱之為掀背車而非兩廂的原因吧。

側面線條流暢大氣

在B柱之前，科魯茲掀背車和三廂版沒有任何區(qū)別，前臉秉承雪佛蘭品牌的家族式設計，上挑的前大燈流露出一絲年輕的高傲，U性凸起的發(fā)動機蓋有著較強的肌肉感。

真正的變化在后面，從側面看，科魯茲掀背車的線條輪廓非常舒展大氣，車頂曲線收的并不急促，這也營造出相對寬裕的車內后排空間。

17英寸的輪轂采用了比較傳統(tǒng)的五幅式造型，比較中庸，并不驚艷，但能被多數(shù)人所介紹，輪胎尺寸為225/50 R17。

車尾設計一掃三廂版車型那種穩(wěn)重有余活力不足的形象，更加年輕化，鮮艷的尾燈相當醒目，這個車尾呈現(xiàn)出比較強的層次感，后保險杠寬大，這輛1.6T車型依然比較低調采用了單出排氣管的設計。

內飾布局 9分

科魯茲掀背車的內飾設計保持了三廂車的樣式，顯得很有特點，注重設計感與對稱感，功能分區(qū)比較明確，操作也比較方便。

從材質上看，科魯茲的中控臺和車門上大量使用了織物材質，很是與眾不同，其他的部分則是以塑料為主，沒有什么出眾之處，不過工藝質量還是不錯的，金屬的油門和剎車踏板也表現(xiàn)出很強的運動感。

三幅式的方向盤還帶有鏤空設計和銀色裝飾，大小適中，握感也不錯，在右手一側有著一些簡單的控制功能。

儀表設計有著很強的立體感和設計感，為帶有鍍鉻圈的炮筒式設計，還有藍色背景光，很精致的感覺。中間的單色顯示屏上可以顯示豐富的行車信息，功能性同樣出色。

半皮的座椅非常地道，舒適感和支撐性都相當?shù)轿唬吮容^低，同時雙肘可以自然的搭在扶手上，人機工程學設計也比較出色。

舒適配置 8分

這輛售價14.99萬元的科魯茲掀背車1.6T頂配版在配置上可以說是有所取舍，天窗，導航系統(tǒng)，倒車影像輔助，自動大燈等都出現(xiàn)在了它的車上，可以滿足多數(shù)需求，而且還有著通用招牌的安吉星系統(tǒng)，讓車主更加省心。

不過科魯茲掀背車的座椅都是手動調節(jié)，空調也只是手動的，當然也不提供后排空調出風口，這對于更加注重舒適性的人來說未免是個遺憾。

人性化設計 9分

總的說來，雪佛蘭科魯茲掀背車在人性化方面的表現(xiàn)還是不錯的，沒有讓人明顯感覺不合理的地方，車內的儲物空間比較豐富，方向盤左下還有一個比較隱蔽的儲物盒，安吉星系統(tǒng)已經非常成熟，功能也足夠完善。不過眼鏡盒的尺寸確實太小，實用性不高。

車內空間 8分

科魯茲掀背車的軸距和三廂版一樣，為2685mm，在緊湊級車型中算是不錯的，它的車內空間也算中規(guī)中矩，腿部空間夠用，但談不上奢侈，頭部空間得益于車頂線條，也有著不錯的表現(xiàn)，對于正常身材的人來說都不是問題。

盡管有著類似兩廂車的造型，但是科魯茲掀背車的行李廂容積卻沒有收到影響，常規(guī)狀態(tài)下就有著413升的容量，不亞于很多三廂車，而且在放倒后排座椅之后，這個數(shù)字還可以增加到1254升，裝載能力值得稱道。

加速測試 8分

科魯茲掀背車搭載的這臺1.6T發(fā)動機也同時提供給了通用旗下的不少其它車型，他有著184馬力的最大功率和235牛米的峰值扭矩，和一般的2.4級別自然吸氣發(fā)動機相仿。6擋自動變速箱也是它的老搭檔了，通用也在對它進行著改進。

0-100公里加速的實測成績最終定格在了9.3秒，在起步階段還是可以感受到一點小暴力，渦輪增壓器的介入比較明顯，初段表現(xiàn)更加有力，如果變速箱在運動一些，這個成績還有提高的空間。

制動測試 10分

科魯茲掀背車在制動環(huán)節(jié)的表現(xiàn)完全令人滿意，38.4米的最好成績給了駕駛者更多的信心，制動過程均勻果斷，而且在連續(xù)制動中，科魯茲掀背車的成績也始終維持在40米以下，并且沒有出現(xiàn)熱衰減的情況，在這個價位的緊湊級車型中算是很不錯的表現(xiàn)。

操控測試 8分

通用旗下1.6T發(fā)動機和6AT變速箱的組合我們其實并不陌生，發(fā)動機表現(xiàn)不錯，變速箱更加愿意升上更高的擋位，升檔過程順暢，不過在降擋時它依然有著反應較慢的問題，但在經過廠家的改進后，至少在頓挫感上得到了不錯的控制。

懸掛的調校很柔和，對各種路面的顛簸有著不錯的化解能力，保證了車內的舒適性，同時扭力梁非獨立后懸掛并沒有表現(xiàn)出那種明顯的橫向擺動，車身剛性也不錯，循跡性很強，所以科魯茲掀背車有著較強的可控性。

轉向系統(tǒng)力道適中，指向性比較精準，在進行18米蛇行繞樁這樣的激烈操控時，柔和的懸掛帶來的側傾其實并不會帶來過多的不安，在車身臨近極限時還是會出現(xiàn)前驅車的那種轉向不足，但是并不突然，給了駕駛者反應調整的時間，車尾比較活躍，感覺很靈活。

總的說來，雪佛蘭科魯茲掀背車并不能說是一輛絕對的運動型車型，但是良好的底盤和轉向表現(xiàn)讓它有著不錯的形式表現(xiàn)，動力也比較充沛，如果變速箱的表現(xiàn)再運動一些將會更好。

總結 85分

雪佛蘭科魯茲掀背車的潛在用戶無疑要比三廂版車型更加年輕和運動，同時它依舊保持了很好的實用性，各方面表現(xiàn)相當均衡，可以說這些都是它的核心競爭力，不過也許是錯位競爭，和三廂版車型的1.6T發(fā)動機只能搭配手動變速箱不同，掀背車的1.6T發(fā)動機下只能與自動變速箱組合，不知廠家是怎么考慮的，也許一臺手動變速箱更能發(fā)揮它的動力性。而比三廂版更低的價格會讓很多年輕人對它更有好感。

 

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