與老款車型相比，全新一代速邁終于拋棄了之前的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，而采用一臺全新的1.6T GDI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率150kW（204PS）/ 6000rpm，最大扭矩265Nm/ 1750-4500rpm，從數(shù)據(jù)來看比老款動力總成有著飛躍式的提升。此外還有一款最大功率118kW（160PS）/ 6500rpm，最大扭矩194Nm/ 4800rpm的Nu 2.0L MPI自然吸氣發(fā)動機(jī)可供選擇。無論搭載何種動力總成，新速邁統(tǒng)一采用6速手自一體式變速箱，支持手動撥片模式換擋。

    日常的駕駛中，新速邁整體會以舒適、平順的風(fēng)格來討好你。6AT變速箱換擋積極而迅速，整體駕駛感受更像是一臺友善的家用車。1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)在城市內(nèi)行走低扭充足，深踩油門踏板會有比較明快的響應(yīng)，適合在走走停停的城里路段發(fā)揮作用。

    雖然沒有特定的S運(yùn)動檔，但你仍然可以通過將變速擋桿撥向駕駛員的位置進(jìn)入手動換擋模式或干脆直接用方向盤上的換擋撥片進(jìn)行操作。這樣你可以一直隨心所欲地控制轉(zhuǎn)速和換擋時(shí)機(jī)來獲得更加迅速的動力響應(yīng)。不過隨著轉(zhuǎn)速逐步攀升，低轉(zhuǎn)速那種充沛的動力支持也會隨即逐漸衰退，中后段的力度沒有之前出色，這與發(fā)動機(jī)的排量和整體調(diào)校風(fēng)格有關(guān)。

    轉(zhuǎn)向分為三種模式：正常、舒適、運(yùn)動，主要區(qū)別在于力度上的變化，響應(yīng)速度大概類似，不要指望它能帶給你特別精準(zhǔn)直接的感受，另外轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤需要轉(zhuǎn)動的幅度也較大，并沒有運(yùn)動車那種轉(zhuǎn)半圈就能應(yīng)付大多數(shù)彎道的功底。做工細(xì)致的方向盤手感細(xì)膩而舒適，但摩擦系數(shù)不夠強(qiáng)，單手轉(zhuǎn)彎時(shí)需要一些力道。

    底盤調(diào)校偏舒適，當(dāng)然跟K3比起來還是有明顯區(qū)別的。雖說遇到顛簸時(shí)新速邁會以迅速的回彈帶給你實(shí)時(shí)的響應(yīng)，但避震依舊還是會將大部分不舒服的顛簸過濾掉，以犧牲了一些路感換來車內(nèi)的舒適，整體韌性較好，側(cè)向支撐也不賴。

    結(jié)語：表面上看似非常運(yùn)動的全新速邁其實(shí)卻隱藏著一副實(shí)用而舒適的性格，它可以僅用外表就讓你在外人面前掙足面子，但背后卻以家用車一般的乖巧來與你相處，剛好超過200匹的動力也足以讓你享受一些地板油加速的小快活。

    如果你只追求純粹而極致的駕駛感受，無所謂豐富的配置、拉風(fēng)的造型和所謂的舒適性，那么恐怕新速邁并不能完全滿足你的要求，而且將近18萬元-23萬元的售價(jià)顯然已經(jīng)超越了不少真正以駕駛樂趣為核心的性能小鋼炮，很明顯起亞并不打算用這款車的銷量數(shù)字來證明任何事情。

    但是假如你希望擁有一臺外表拉風(fēng)的座駕卻并沒有幾十萬充足的預(yù)算為其買單，而且并不想在實(shí)用和舒適方面做出任何妥協(xié)和犧牲，那么恭喜你全新速邁可能是你最好的選擇，因?yàn)樗舱悄壳巴墑e中唯一的選擇。而整車進(jìn)口品質(zhì)、24小時(shí)道路救援以及5年/10萬公里原廠保修服務(wù)或許也能成為另外一個(gè)吸引你的理由。