福瑞迪采用前麥弗遜后縱臂扭力梁式懸掛，底盤調(diào)校雖然偏軟但應(yīng)有的支撐力，也足以應(yīng)對車輛在正常行駛中的穩(wěn)定性。即使高速行駛也沒有發(fā)飄的現(xiàn)象，繞樁的時(shí)候車身動(dòng)作相對緊湊，底盤剛性也有了很好的體現(xiàn)。

0-100Km/h加速用時(shí)為10.96秒

福瑞迪0-100Km/h加速用時(shí)為10.96秒。對于這個(gè)級別的車型來說成績處于一般水準(zhǔn)，算不上動(dòng)力充沛，1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)卻也基本能夠應(yīng)付接近1.2噸的車身。通過數(shù)據(jù)圖可看出，起步時(shí)一檔扭矩強(qiáng)，動(dòng)力充沛，換至二檔時(shí)，動(dòng)力稍有減弱但仍保持較強(qiáng)的動(dòng)力輸出，這也證實(shí)了福瑞迪低扭矩較強(qiáng)的駕駛感，不過到了高轉(zhuǎn)速區(qū)間，動(dòng)力明顯跟不上。

100-0km/h的成績?yōu)?0.56米

在100-0km/h的制動(dòng)測試項(xiàng)目中，福瑞迪的成績?yōu)?0.56米，這個(gè)成績能給個(gè)優(yōu)。205/55R16的胎，質(zhì)地也相對柔軟，得出這個(gè)成績也不足為怪。不過福瑞迪的制動(dòng)很線性，剎車力度比較均勻，數(shù)據(jù)圖顯示波動(dòng)不大，剎車到一秒的時(shí)候就得出最大G值， 隨著車速變慢，剎車力度仍然保持穩(wěn)定的輸出。

180米繞樁測試

雖然給人的感覺是這套懸架舒適有余，但繞樁出來的成績卻驚奇的出色。當(dāng)車輛一側(cè)因急轉(zhuǎn)而被壓縮至極限的時(shí)候，懸架能夠賦予車身有力的支撐，并且另一側(cè)的懸架可以有效的拉住車身，使得每個(gè)輪胎最大極限的接觸地面，來獲得更大的摩擦力，已達(dá)到高速過彎的效果。

噪音測試

總結(jié)：盡管中國車市飛速壯大的階段已漸漸遠(yuǎn)去，但在歐債危機(jī)肆虐歐洲、北美市場無力的大環(huán)境之下，中國車市卻依然被全世界汽車廠商視為戰(zhàn)略高地，而中級家轎領(lǐng)域更是被視為必爭之地。南北大眾有主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用的新朗逸、新寶來、新捷達(dá)、新桑塔納，亦有主打性能和時(shí)尚的速騰GLI和高爾夫7；通用有科魯茲、凱越、英朗；福特有經(jīng)典車型新?？怂?；日產(chǎn)則有陽光、騏達(dá)。毫不客氣的說，中級家轎領(lǐng)域正面臨著最激烈的競爭。新福瑞迪恰好被列在這個(gè)陣營中，可想而知所面臨的挑戰(zhàn)是空前的。新福瑞迪的外觀不可否認(rèn)是它銷量的一個(gè)重要支撐點(diǎn)。但是避開外觀，僅憑搭載的這一身技術(shù)，卻已經(jīng)很難與大部分同級車型叫板，它面臨的換代已迫在眉睫。