常德恒瑞:左手風(fēng)阻 右手操控 10萬駕馭感出眾車盤點
喜歡汽車的朋友一定會發(fā)現(xiàn),“風(fēng)阻系數(shù)”一詞在2014北京車展前后正被越來越多的廠家所提及。顧名思義,風(fēng)阻系數(shù)就是行駛中的汽車所受到來自空氣阻力的影響。事實上,空氣動力學(xué)是汽車在設(shè)計時很重要的一項指標(biāo),雖然消費者在購車時很少關(guān)注到風(fēng)阻系數(shù)這個參數(shù),但它與車輛的噪音水平以及燃油經(jīng)濟性等密不可分。
有研究表明,當(dāng)車輛高速行駛的時候,最大的阻力都來源于空氣。在時速達(dá)到200Km/h時,空氣阻力占所有行車阻力的85%,當(dāng)車速高于每小時80KM的時候,就有60%的油耗是用來克服空氣阻力的,風(fēng)阻系數(shù)越小,說明它受空氣阻力影響越小,反之亦然。一般來講,流線性越強的汽車,其風(fēng)阻系數(shù)越小。因此,選購一款車的時候,風(fēng)阻系數(shù)越小越好。
但關(guān)注“風(fēng)阻系數(shù)”的準(zhǔn)車主,一般都很懂車,自然也很在乎車輛的操控性能,套用正在熱播電視劇《左手親情 右手愛》的手法,追求“左手風(fēng)阻,右手操控”兩手兼顧,兼得。接下來就為大家介紹幾款價格在10萬左右低風(fēng)阻系數(shù)、高操控性能的車型,以供參考。
超值推薦一:東風(fēng)雪鐵龍新世嘉全系
風(fēng)阻系數(shù):0.31
新世嘉作為法系車在國內(nèi)的中流砥柱,采用人類智慧和自然雕塑激情碰撞的“風(fēng)塑美學(xué)”設(shè)計理念,其整體外形延續(xù)了法國浪漫優(yōu)雅、時尚動感的風(fēng)格,流線型車身圓潤飽滿,給中國消費者眼前一亮的感覺。除了整體觀感的大氣流暢,很多外觀細(xì)節(jié)也都體現(xiàn)著新世嘉設(shè)計的一絲不茍。
盡管目前很多車都很流線,但是細(xì)節(jié)上的差異會直接反映出廠商的設(shè)計理念。首先,新世嘉前風(fēng)擋根部前移,傾角更大。當(dāng)空氣從發(fā)動機蓋流向車頂時,折線角度更小,更加平滑,動態(tài)阻力也更小。另外,新世嘉發(fā)動機蓋的根部與風(fēng)擋根部有一個較大的凹槽,正好將雨刷器“包裹”起來,沒有暴露在氣流中,減小了雨刷器帶來的空氣阻力。所以,新世嘉在高速行駛時不會出現(xiàn)雨刷兜風(fēng)的“呼,呼”聲。
其次,是新世嘉的旗幟型后視鏡正面投影面積明顯小于別的車型,外形也是水滴形,而且后視鏡的根部支撐是一個長條,從正面看,投影面積很小,帶來更低的迎風(fēng)阻力,側(cè)面看,足夠?qū)挾鹊闹Ъ鼙WC了強度。最后,在兩廂車型尾部上方有一片導(dǎo)流板,減小或延遲了尾部氣流的下洗及真空渦流的出現(xiàn),保證了車在高速時的四輪抓地力。這種對細(xì)節(jié)近乎偏執(zhí)的精細(xì)造就了新世嘉0.31的風(fēng)阻系數(shù)。
在細(xì)節(jié)的有力保障之外,我們再說到新世嘉的操控性能,曾協(xié)助勒布在WRC賽場上連續(xù)4年摘得年度總冠軍桂冠的新世嘉(海外C4)自然不在話下。新世嘉采用增強型麥弗遜式前懸架和多連桿帶穩(wěn)定桿后懸掛,傳承雪鐵龍賽車級底盤調(diào)校,高速行駛下柔韌穩(wěn)定;并應(yīng)用雪鐵龍獨特的CRD(苛刻道路條件)懸掛設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),懸架彈簧按照人體行走頻率設(shè)計,車身震動頻率穩(wěn)定在舒適的范圍之內(nèi)。無論是平時家用使用,還是假期出游自駕使用,寬街窄巷、多彎盤山公路、泥濘砂石小路,新世嘉都能表現(xiàn)得游刃有余。
超值推薦二:上海大眾新朗逸1.6L手動風(fēng)尚版
風(fēng)阻系數(shù):0.32
德系車中,新朗逸也是一款代表作,造型雖說不驚艷,但很“官轎”,它是上海大眾繼桑塔納之后締造的又一款神車,雖然它只是一款基于大眾PQ34平臺開發(fā)的中低端緊湊型車且價格并不便宜,但這卻并沒有影響到它在國內(nèi)市場持續(xù)熱銷。
德系車總給我們厚重的感覺,但是在風(fēng)阻方面并不算吃虧,甚至在一些領(lǐng)域處于較高的水平,新寶來、速騰、朗逸可以說是大眾在國內(nèi)緊湊型車市場上的主力車型,巧合的是這三款車同時擁有0.32的風(fēng)阻系數(shù),這難道是有特意的行為嗎?讓我們不禁有這樣的聯(lián)想。
朗逸最大的賣點無疑就是它的logo。在眾多國人心中,德國是做工嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇~。大眾雖然有不少不如意的地方,甚至出現(xiàn)DSG這樣的問題,但大眾車在國人心中的地位還是很高,也許是品牌效應(yīng)吧。朗逸的底盤與老寶來基本上一樣,發(fā)動機和變速箱則采用了POLO的原裝搭配,大部件質(zhì)量比較穩(wěn)定,盡管動力上,起步慢,上坡也慢,但處于高速中,它給人的感覺很安穩(wěn),所以還是獲得了不錯的口碑。
超值推薦三:上海通用雪佛蘭科魯茲1.6L車型
風(fēng)阻系數(shù):0.34
科魯茲是美系車的代表,造型青春時尚,又有著一絲韓國血脈,不失為馬路上的“型車”一枚。前臉家族設(shè)計的盾形進(jìn)氣格柵與金領(lǐng)結(jié)車標(biāo)融為一體,搶眼而充滿活力;犀利而充滿攻擊性的車燈采用了不規(guī)則造型,使整體外觀更具跳躍性;流線型的車頂曲線一直延伸到尾部,硬朗的線條繪出全身的肌肉力量。
說到科魯茲的風(fēng)阻系數(shù),正是因為科魯茲有著寬大高挑的車身,盡管采用弧形線的車頂,但是過于寬大的前臉還是對于減少風(fēng)阻有一定的影響。0.34的風(fēng)阻系數(shù)對于同級別車來說已經(jīng)算是較高的了。作為一款外形這么吸引人的車子這樣的數(shù)據(jù)確實占不到什么便宜。
從操控上來講,科魯茲前麥弗遜、后扭力梁的懸掛表現(xiàn)同樣兼顧運動與舒適,但長途駕駛的表現(xiàn)難以與新世嘉相比,新世嘉的避震行程很長,中后段的減震效果非常有韌性,操控表現(xiàn)在較為激進(jìn)的駕駛時表現(xiàn)得有幾分凌厲。在經(jīng)過顛簸路段時,新世嘉后懸前段相對較軟的設(shè)定,減少了絕大部分的細(xì)碎顛簸,過彎時,底盤的側(cè)向支撐比較到位。可以說,科魯茲會第一眼搶人眼球,但相較于更實際的駕乘感受來說,較為遜色。
總結(jié):一直以來新世嘉都在主打自己的冠軍操控優(yōu)勢,但從風(fēng)阻這一特定角度來看,0.31的風(fēng)阻系數(shù)更給人以獨到的駕馭體驗和樂趣;新朗逸的風(fēng)阻系數(shù)也比較低,但是德系車本身造型上的大眾化和動力上的不足,讓人在選擇的時候難免會覺得不甘心;科魯茲主打的還是那些更注重外在時尚感的年輕消費群體,從風(fēng)阻系數(shù)上看來,科魯茲0.34這樣的數(shù)據(jù)確實占不到什么便宜。要選擇什么樣的車子,才能兩手兼顧,魚與熊掌兼得,相信各位心中已經(jīng)有數(shù)了。
本文導(dǎo)航
- 公司名稱:常德恒瑞東風(fēng)雪鐵龍4S店
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