● 駕駛體驗(yàn)

    我們試駕的全新卡羅拉搭載的是依舊是那臺(tái)代號(hào)2ZR-FE的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有智能可變氣門正時(shí)技術(shù)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為140馬力，最大扭矩173牛•米。與之匹配的是一臺(tái)CVT無級(jí)變速箱，可以模擬8個(gè)擋位，這臺(tái)變速箱還是頗有些看頭的，下面的試駕，我們重點(diǎn)體驗(yàn)這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)。

    全新卡羅拉的這套動(dòng)力系統(tǒng)還是有些驚喜的，動(dòng)力輸出的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都非常不錯(cuò)，深踩油門也可以來點(diǎn)樂子?？傮w來說，這臺(tái)CVT變速箱在2000rpm以下時(shí)動(dòng)力輸出特性是典型的CVT風(fēng)格，在2000rpm以上時(shí)就會(huì)呈現(xiàn)出非常強(qiáng)的模擬AT變速箱的風(fēng)格，有明顯的擋位跳動(dòng)，深踩油門會(huì)有類似降擋的動(dòng)作，保持油門又會(huì)有類似升擋的動(dòng)作。

    日常駕駛時(shí)CVT變速箱轉(zhuǎn)速不超過2000rpm，這時(shí)的再加上方向盤、油門踏板都比較輕，所以給人的感覺就是非常舒服，日常代步使用非常合適。這時(shí)輕微的油門變化對于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響并不是太大，這時(shí)更多是一種平穩(wěn)駕駛和節(jié)能的狀態(tài)。

    在轉(zhuǎn)速超過2000rpm時(shí)，變速箱的表現(xiàn)呈現(xiàn)出非常接近AT變速箱的特性，深踩一點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速立刻跳至3000rpm左右，類似AT變速箱的降擋動(dòng)作，只不過在這里不是降擋，而是通過改變變速箱傳動(dòng)比，來達(dá)到快速提升車速的目的。這時(shí)如果保持油門深度，很快發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)降下來，并且也是那種跳擋的動(dòng)作，迅速降到2000rpm左右，并保持在這個(gè)轉(zhuǎn)速。如果繼續(xù)深踩油門，同樣是那種模擬降擋的動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速迅速升至4000rpm左右。

    日常駕駛時(shí)，SPORT模式跟D擋差別并不是特別大，同樣的油門深度下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也基本上一樣。不過在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，SPORT模式跟D擋還是有一定差別，我們在測試時(shí)發(fā)現(xiàn)全油門時(shí)，SPORT模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以到6500rpm，而D擋下轉(zhuǎn)速只到6000rpm就開始模擬升擋，降至5500rpm。

    油門踏板初段比較積極，尤其是在起步時(shí)，盡管沒到竄的程度，但動(dòng)力輸出也非常不錯(cuò)，所以盡量溫柔控制油門，稍緩給油。在中高速行駛時(shí)，油門就沒有那么敏感了，有時(shí)會(huì)感覺到比較明顯的油門遲滯。

    全新卡羅拉還提供手動(dòng)換擋功能，這時(shí)是非常接近AT變速箱的固定齒比的感受，切換擋位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)有500rpm左右的變化，這跟D擋或者SPORT模式下時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化還不太一樣。

    剎車力度不過并不是特別線性，初段制動(dòng)力度會(huì)稍有些不足，而之后制動(dòng)力度就突然大很多，這種制動(dòng)風(fēng)格比較適合在路口剎車平緩的停車，車內(nèi)乘客會(huì)感覺非常柔和，不過剛上手時(shí)還是需要適應(yīng)一下。

    全新卡羅拉的后懸掛采用的是扭力梁懸掛系統(tǒng)，整體設(shè)定偏軟，這跟之前的老款卡羅拉設(shè)定比較接近，對于不平路面的過濾比較徹底，一些長波路段會(huì)有明顯的起伏感。不過對于比較大路面不平，還是有比較清晰的撞擊感，特別是在稍高一些的減振帶，還是需要老老實(shí)實(shí)地把車速降下來。