● 動(dòng)力總成及駕駛感受

    動(dòng)力總成采用馬自達(dá)最新的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，2.0升自然吸氣四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率158馬力，峰值扭矩202?！っ祝桓變?nèi)直噴、“4-2-1”排氣、13:1高壓縮比等聽起來就高大上的科技全副武裝起來。與之匹配的是一款6速自動(dòng)變速箱，這是我今年用過的最好的6AT，也是目前同類產(chǎn)品中的頂級(jí)選手。

    為什么這么說？首先它“智商”高，對(duì)駕駛員意圖的判斷極準(zhǔn)確。輕踩油門，它會(huì)以燃油經(jīng)濟(jì)性為重，快速爬升到高擋位降低轉(zhuǎn)速；要超車緩緩深踩油門，它會(huì)適當(dāng)降擋，給出足夠動(dòng)力；全力加速時(shí)，驚人的一幕出現(xiàn)：一腳跺下油門踏板，變速箱由6擋直接跳入2擋，動(dòng)力立刻涌了過來，沒有半點(diǎn)猶豫，其決絕程度堪稱快刀斬亂麻。

    剛接觸時(shí)，還曾經(jīng)因?yàn)闆]有設(shè)置S擋感到不滿意，現(xiàn)在真覺得對(duì)這款變速箱而言，有沒有S擋無關(guān)緊要，它善解人意的程度足以把所有需求整合進(jìn)一個(gè)D擋，想要什么表現(xiàn)，靠踏板動(dòng)作的深淺、快慢即可操縱，甚至連換擋撥片的吸引力也因此下降不少。以一種不挑毛病不罷休的態(tài)度，它在使用中唯一的不完美因素來源于低速狀態(tài)下，1、2擋之間切換有非常細(xì)微的頓挫感，集中精力仔細(xì)感知的話能察覺到，對(duì)普通人的日常駕駛不形成干擾。

    當(dāng)然，好表現(xiàn)不是靠某個(gè)組件獨(dú)立就能完成，各個(gè)環(huán)節(jié)得緊密協(xié)作，共同發(fā)力。不光變速箱本身夠厲害，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)、油門的調(diào)校都讓人感到稱心如意，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配接近完美，徹底拋開老款車主的感情因素，從一個(gè)觀察者的角度去客觀評(píng)論，它們著實(shí)讓我挑不出毛病，只能默默點(diǎn)贊。

    日常駕駛中很有趣的一個(gè)體驗(yàn)是，它給人一種“內(nèi)部摩擦極小”的感受，仿佛整套動(dòng)力系統(tǒng)的所有零部件都懸置在半空中，相互之間保持著紳士般的距離。比如在一段上坡路之前松開油門，車輛會(huì)不聲不響的滑上去挺長(zhǎng)一段路，遠(yuǎn)超你的預(yù)期。

    說完動(dòng)力總成再來聊聊其他。剛上手時(shí)轉(zhuǎn)向手感特別輕，原地打輪一個(gè)手指就能搞定，跟打游戲機(jī)似的，對(duì)力氣小的女士來說是個(gè)好消息。隨著速度的增加，手感逐漸變沉，這個(gè)過程自然不突兀。真正跑起來之后，它的轉(zhuǎn)向才表現(xiàn)出期待中的樣子，指向精準(zhǔn)性、路感回饋、力度的均勻性都沒問題?，F(xiàn)在，必須去山路上感受一下了。

    不得不承認(rèn)，蜿蜒曲折的盤山公路才是昂克賽拉發(fā)揮實(shí)力的最佳場(chǎng)地，坐在低矮的駕駛席上，心無旁騖，讓我們痛快的走一趟。連續(xù)的上下坡路段，變速箱總能準(zhǔn)確及時(shí)的切入合理擋位，讓動(dòng)力保持平穩(wěn)暢快的輸出，轉(zhuǎn)向和懸架部分更不用擔(dān)心了，這是馬自達(dá)的當(dāng)家本領(lǐng)，車頭兇猛的切入彎心，懸架支撐到位，給油出彎，動(dòng)力應(yīng)聲而來，車身快速擺脫離心力的束縛，整個(gè)過程中你的腦海里沒有日常瑣事，沒有雜念，只有駕駛帶給你的快感，彎道連續(xù)不斷，多巴胺有增無減，這不是一輛跑車，但絕對(duì)值得你花時(shí)間去山里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

    哦對(duì)了，這款頂配車的18英寸輪圈在山路上確實(shí)保證了極佳的操控表現(xiàn)，但日常駕駛中會(huì)有一些顛，過減速帶時(shí)能感受明顯的撞擊感，此外胎噪也不小，總有噪音從底盤下面?zhèn)鬟M(jìn)車廂里，停車時(shí)還怕蹭了馬路牙子，這些都是你需要忍受的。

    我還發(fā)現(xiàn)件有趣的事情，它的定速巡航的最低可用時(shí)速為25km/h，第一次遇到這樣的設(shè)計(jì)，除了少數(shù)有“蠕動(dòng)”功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，幾乎所有普通定速巡航的可用時(shí)速下限都是40km/h。我試了試，有時(shí)候有點(diǎn)堵、又不是那么太堵的路上確實(shí)能25km/h勻速走起來，只是總擔(dān)心會(huì)碰了前面的車，要保持警惕。

    在繞樁場(chǎng)地這臺(tái)車的表現(xiàn)算是個(gè)大大的“驚喜”。DSC系統(tǒng)打開時(shí)，車身動(dòng)作受到嚴(yán)格管控，轉(zhuǎn)向動(dòng)作稍大一些，電子系統(tǒng)立刻介入干預(yù)，真是敏感。雖然此時(shí)制動(dòng)力量來得不是那么突兀，但也肯定干擾到繞樁的節(jié)奏，關(guān)掉DSC試試好了。

    DSC關(guān)閉，這車猶如脫了韁的野生動(dòng)物，靈活得令人咋舌。車尾的靈活程度更是讓所有人嚇了一跳，動(dòng)作不能大，一不小心就要原地轉(zhuǎn)圈，這真的是前驅(qū)車？必須注意控制好入樁的轉(zhuǎn)向幅度以及入樁速度，沒有DSC管控，昂克賽拉把所有事情都交給你自己來搞定，對(duì)駕駛者的技術(shù)提出很大挑戰(zhàn)，好好熟悉之后，才能找對(duì)繞樁節(jié)奏，剩下來的事情就是享受了。轉(zhuǎn)向手感好，車頭響應(yīng)快，懸架支撐剛中帶柔，油門踏板線性易控，馴服了這匹烈馬，是不是很有成就感？在此我也向車主們衷心勸一句，平時(shí)開車，千萬別關(guān)DSC。