下面我們就來看看，C3-XR動力配置方面的亮點以及對一些細節(jié)設(shè)計的個人看法，并分析一下這樣的配備是否真正存在競爭力，亦或者是否能給消費者帶來實惠？

● 1.6THP發(fā)動機+6速手自一體搭配

其實，這款1.6THP的發(fā)動機在雪鐵龍C4L等車型上已經(jīng)配備，動力表現(xiàn)還是非常不錯的。筆者有幸在很短暫的時間里駕駛了這款新車，動力表現(xiàn)的確不容小覷。尤其是將1.6T法定胡安裝在小一號的C3-XR上，123kW的動力讓它在同級對手中動力優(yōu)勢很明顯。預(yù)計，隨后新車還將會匹配一款1.6L自然吸氣發(fā)動機+四速手自一體變速箱/6速手動變速箱，作為低配車型銷售。

另外，C3-XR還將配備最新的STT智能啟停技術(shù)，作為新車的另一個亮點，在消除怠速有好的同時，有效減少了道速噪音與振動，當(dāng)車輛再次啟動時，儀表和音響電源不會終斷。依據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，在節(jié)油性方面將會提升15%。

● 1.6THP發(fā)動機會帶來更高的售價嗎？

但是，我們可能不禁會發(fā)問其搭載的動力卻明顯高于目前的小型SUV，雖然可以算一個亮點，不過對中國消費者來說，動力并非最關(guān)心的方面。國內(nèi)用戶更加關(guān)注的是新車的配置是否合理，售價是否在可接受范圍內(nèi)，那么1.6T的發(fā)動機配備相對會增加車輛的造價，因此我也不禁會擔(dān)憂這款小車的最終售價。

● 更多亮點配置

C3-XR采用雪鐵龍獨有的DCS動態(tài)舒適底盤系統(tǒng)以及Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)。其中，可變阻尼減震器，將震動平率調(diào)節(jié)至1、05-1.2赫茲，減少長途震動帶來的疲憊感，提升了駕乘人員的舒適性。另外，Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，通過與德國博世合作，來優(yōu)化前輪的驅(qū)動力氣。

由于發(fā)動機艙的力學(xué)布局不是采用的左右對稱式，這樣會導(dǎo)致前懸左右受力不均衡的狀況出現(xiàn)，因此，雪鐵龍采用了獨有的非對稱式前懸設(shè)計，這樣可以有效的低效左右兩個前懸的預(yù)應(yīng)力的差值，實現(xiàn)更加出色的駕控表現(xiàn)。

目前對于小型SUV市場來說，已經(jīng)成為競爭激烈的新細分市場，算上剛剛上市的ix25，以及即將上市的本田繽智，C3-XR面對的挑戰(zhàn)可以說并不輕松，而全新車型不斷加入，也讓這一級別市場受到消費者高度關(guān)注。

個人認為，C3-XR盡管作為雪鐵龍旗下的首款SUV，這款C3-XR的亮點在于它出眾的外觀，非常不錯的空間表現(xiàn)以及過人的動力，相比于對手還是擁有一定的賣點。不過，相對高端的配置，自然在售價方面會讓人有些擔(dān)憂，如果能通過對中國消費者的充分調(diào)研，滿足客戶更加多元化的需求，未來這款車將會有更廣闊的市場。

最后，提醒大家距離11月18日廣州車展前夕C3-XR預(yù)售價發(fā)布的日子已經(jīng)很近了，一個良好的定位以及售價，對一款車未來銷量將起到重要作用。