常德申湘：攻彎獨門秘笈讓你“彎”無一失

新聞來源：經(jīng)銷商　編輯：管理員　發(fā)布時間：2014-10-27 10:18:46　評論：

駕車出行，攻彎不可避免，有了技巧，當(dāng)然還需要一輛好車。就攻彎而言，懸掛好，才能擔(dān)得起好車兩個字。

這輛新科魯茲攻彎那叫一個淡定從容，它采用神馬懸掛呢，這懸掛到底牛逼在哪里？對比分析三種懸掛，最后一個亮了，你也百分百懂了。

第一種：多連桿懸掛

盡管多連桿是技術(shù)控心頭所好，但是這種懸掛由多根連桿構(gòu)成，再加上彈簧和減震器，所以，沒有一個足夠空間無法支撐。高級別車型沒問題，但A級車空間就勉為其難。

另外，多連桿結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要獲得精準(zhǔn)車輪定位，不僅需要設(shè)計、調(diào)校到位，對于懸掛、車身剛度要求也很高。如果出現(xiàn)輕微形變，則容易導(dǎo)致車輛跑偏、啃胎?？梢哉f，多連桿太“嬌貴”。

第二種：縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛

雖然，縱臂扭轉(zhuǎn)梁從性能上不如多連桿，但這懸掛具有先天優(yōu)勢。因為結(jié)構(gòu)簡單，所以空間占用小。因為機構(gòu)剛性大，成型以后不會發(fā)生變化，可以避免車子“用著用著就跑偏”

第三種：縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛+瓦特連桿

那么，問題來了，如何兼顧操控和舒適，或者說如何讓縱臂扭轉(zhuǎn)梁更進(jìn)一步？

瓦特連桿是這方面的技術(shù)專家，通過兩個連桿與左右懸掛的縱臂相連，車身中部有一個固定點。

極速過彎時候，兩根連桿為外側(cè)車輪提供更多支撐，避免車輪過多形變。極端情況下，它還可以有效避免內(nèi)側(cè)車輪失去附著力。這種支撐會帶來更運動的駕駛感，還能實打?qū)嵦嵘^彎特性及主動安全性。

性能上，瓦特連桿絲毫不遜多連桿；空間上，它依然擁有縱臂扭轉(zhuǎn)梁拓展能力。對比前兩種懸掛，是否可以為瓦特連桿寫下八個字：

◤兩全齊美，無出其右◢

極具營養(yǎng)價值的小貼士：瓦特連桿早已被通用歐寶技術(shù)中心申請專利，世界房車錦標(biāo)賽（WTCC）上，這項技術(shù)助力雪佛蘭科魯茲車隊多次登頂王座，使其成為通用一項極具競爭力的獨特優(yōu)勢。如今，這個“寶貝”，終于從高端別克英朗，頂配1.6T科魯茲一躍而下，變成新科魯茲全系標(biāo)配，并且還是第二代版本。性能當(dāng)然更強，側(cè)向支撐力更出色，抑制轉(zhuǎn)向不足方面效果更明顯。

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