常德天寶：【GS5速博兩月長測①】初相處感受看技術(shù)如何出招！

新聞來源：經(jīng)銷商　編輯：管理員　發(fā)布時間：2014-12-01 16:51:15　評論：

稍微了解中國汽車行業(yè)的都知道，中國的不少汽車廠喜歡同時分立多個子品牌，其實也有不少車廠喜歡給產(chǎn)品起新名字，特別為了表示產(chǎn)品有革新，會打造一個組合式新名字。新近加入長測行列的廣汽傳祺GS5速博，它也有一個新名字，GS5表明了它的根基，而“速博”則是新名字，那它是否真的如新名字所說的那樣，擁有革新變化？這幾天的跟GS5速博一起生活出入，讓我對它有了初步的看法。

新動力真有料

說實話，由于之前MG6和觀致3的6前速雙離合變速箱匹配，未能達到同級最優(yōu)秀對手的水準，仍存在一定的換擋頓挫現(xiàn)象，同為中國品牌，我也沒有對廣汽傳祺GS5速博使用新變速箱抱太高的期望，即便廠方宣稱它有歐洲技術(shù)助陣。

GS5速博使用1.8T渦輪增壓發(fā)動機，搭配7個前進擋位的G-DCT變速箱，擋位比我們接觸過的大多數(shù)雙離合變速箱的擋位都多。在高速公路上，就能看出擋位多齒比密的優(yōu)勢，GS5速博在100km/h對應轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)出頭，上到120km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也沒有超過2500轉(zhuǎn)，也就說它可以比大部分對手用更低轉(zhuǎn)速去做高速巡航，對靜音和油耗都有好處。

更多擋位也意味著需要做更多換擋，而變速箱與發(fā)動機匹配的平順性，正是GS5速博給予我的最大驚喜。這幾天，我開著GS5速博上過高速公路，走過小路，也經(jīng)歷過堵車慢行。它的起步反應顯得很正常，雖然沒有明顯的松開剎車就立馬前進的表現(xiàn)，但踩下油門后，動力出來得比較線性，反倒使得它不太像典型的渦輪增壓發(fā)動機車型的起步反應。車在走時，無論是加速超車，還是擁堵行車時快時慢，變速箱處理換擋的動作，竟都很老練，其平順程度真的可以跟優(yōu)秀的合資對手掰掰手腕，這是在真正相處之前我沒有想到的。

擁有高效的傳動效率，是雙離合變速箱受到歡迎的原因之一。以前我對GS5 1.8T的動力印象是在合格線之上，而現(xiàn)在，踩油門將發(fā)動機轉(zhuǎn)速催上3000轉(zhuǎn)后，GS5速博能拿出讓人感覺“還真有勁”的加速表現(xiàn)。

NVH效果多喜而有小憂

我們以前評論一部車的時候，經(jīng)常說到NVH一詞，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在廠家們尤其是我們的中國品牌，也開始將原本只流通于工程部門的代名詞放在了產(chǎn)品宣傳上，至少說明中國品牌廠家們也開始呼吁消費者去真正關(guān)注品質(zhì)。

所謂的NVH，全稱Noise、Vibration、Harshness，說的是汽車廠在整車匹配時，關(guān)注噪音、振動、聲音和振動的粗糙度，是比較感官層面的東西，但卻能很直接體現(xiàn)一部車夠不夠高級。

廣汽傳祺也提到了GS5速博在NVH收獲頗多，而我開上手，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機環(huán)節(jié)的噪音和振動明顯減小。我想，首先跟它使用7個擋位的變速箱有一定關(guān)系，行車時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速更多時候能呆在比較低的區(qū)間，第二是發(fā)動機本身的優(yōu)化工作收獲了效果，總之相比之前長測印象中容易變得大嗓門的GS5，新的速博顯得斯文些，開始跟同級對手們平起平坐。

以前長測的GS5的底盤噪音其實就控制得不錯，新的速博也沒有讓人失望，在這幾天接觸到的環(huán)境里，速博在應對不同的路面變化時，都還能讓車內(nèi)乘員感受比較安定。不過車走動起來后，油門松踩轉(zhuǎn)換，以及一二擋換擋時，比較容易聽到變速箱的運作聲音，敏感的人比較容易察覺得到。

駕駛感受變舒適

因為知道GS5速博的車身底盤大框架跟GS5類似，所以原本也沒想著它的駕駛感受會有多大變化，開上手就發(fā)現(xiàn)，廣汽傳祺的工程師們還是對GS5速博做了不少嘗試變化。

轉(zhuǎn)向輕了很多，在停車場調(diào)頭、泊車，轉(zhuǎn)動GS5速博的方向盤是很輕松的事情，據(jù)介紹，GS5速博用的還是液壓助力轉(zhuǎn)向，看來重新設定時應該考慮到了女同胞的需求。轉(zhuǎn)向輕了，調(diào)頭時候相對容易將方向盤“打死”，我還發(fā)現(xiàn)速博的轉(zhuǎn)向在被“打死”瞬間有一下小緩沖，這應該有利于保護轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)，是個比較高級的細節(jié)。不太滿意的地方在于，高速行車時轉(zhuǎn)向加重不夠，會讓人覺得手中的方向盤不夠安定，老司機很容易適應，對新手來說，可能會影響主觀信心。

我也可以確認底盤設定變軟了些，特別是走非平整路面，不是以前長測的GS5那種“梆梆梆”強硬應對路面的感覺，扎實感依舊，但會用更加“軟化”的動作去應對路面。底盤的舒適調(diào)整，至少讓我在這幾天里，感受都還比較正面，很多時候，底盤的舒適與駕駛是矛盾的，比如它在高速公路上遇到很多起伏，或者在山路上行走，是不是還能像以前那樣讓人信心十足？這都需要我們?nèi)嵉伢w驗才能給出定論。

大尺寸大空間優(yōu)勢仍握在手

GS5速博出自B級車平臺，在它所在的市場區(qū)間里，對手們大多基于A級車平臺，所以在尺寸級別上，GS5速博有些天然的優(yōu)勢。雖然說現(xiàn)在SUV對手越出越多，但速博所在市場的布局形勢跟前幾年差不多，也就是說速博的塊頭和車內(nèi)空間的寬敞程度，仍然有優(yōu)勢。當然，在愈發(fā)重視一部車的多功能便利性的今天，GS5速博還能不能在大空間里，保持有足夠細心程度，就要看它在長測中的實際表現(xiàn)了。