● 動(dòng)力：152馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速箱

　　動(dòng)力方面，新款翼神提供了113馬力的1.6L、136馬力的1.8L以及152馬力的2.0L三款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且有5速手動(dòng)和可模擬6速的CVT兩種變速箱可供選擇。其中我今天測(cè)試的就是2.0L CVT車型，它所裝備的這臺(tái)代號(hào)為4B11的原裝進(jìn)口全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有MIVEC連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率152馬力/6000rpm；最大扭矩197?！っ?4250rpm。懸架則為前麥弗遜+后多連桿的結(jié)構(gòu)，并都帶有橫向穩(wěn)定桿。

　　盡管新款翼神開起來(lái)的第一感覺并沒有像外觀一樣給人太多感官刺激，但在你踩下油門，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的過程中，你卻能深切的感覺到兩個(gè)字“好開”。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)非常細(xì)膩線性，CVT變速箱的平順性自然不用多談，日常駕駛時(shí)，它能很機(jī)靈的將轉(zhuǎn)速一直維持在1500-2000rpm左右，開著感覺輕松愜意。

　　如果你想要點(diǎn)激情，在D擋模式下左手輕輕彈動(dòng)方向盤后方的換擋撥片，這臺(tái)CVT變速箱會(huì)非?？焖俚哪M出降擋的動(dòng)作，并將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之拉升。在轉(zhuǎn)速超過3500rpm之后的動(dòng)力迸發(fā)與之前判若兩車，油門響應(yīng)變得非常直接、動(dòng)力隨叫隨到，更重要的是憑借排量?jī)?yōu)勢(shì)，它所提供的酣暢與線性是小排量渦輪增壓車所無(wú)法比擬的。

　　新款翼神全系依舊提供機(jī)械助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，而且車輛的響應(yīng)也很靈敏，但手感略微偏重，這樣的調(diào)校對(duì)推升整車的駕駛樂趣很有幫助，同時(shí)稍微重手一些的方向在很多時(shí)候會(huì)讓駕駛者覺得開著更有信心。

　　與偏運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向相比，我們能明顯的感知到該車的懸架設(shè)定上還是向舒適做了不少妥協(xié)，盡管懸架的初段依舊比較敏感，能提供不錯(cuò)的路感回饋，在過減速坎或顛簸的時(shí)候還能給人一種很扎實(shí)的感覺，整車底盤的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也很靈活，但當(dāng)較快速度過彎時(shí)，依舊能感覺到相對(duì)明顯的側(cè)傾，證明它的后段支撐力比較一般。

　　日常城市代步時(shí)，它線性、平順的動(dòng)力，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向會(huì)讓你感覺很容易上手并且CVT變速箱還會(huì)盡可能的壓低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以求達(dá)到省油的目的。而當(dāng)你追求駕控樂趣之時(shí)，響應(yīng)迅速的換擋撥片、靈活的底盤動(dòng)態(tài)表現(xiàn)又讓它顯得很有玩味。總之，新款翼神依舊是一款在日常駕駛舒適性與操控樂趣之間取得不錯(cuò)平衡的車型。