【汽車探索試駕體驗】本人曾有一部現(xiàn)代途勝SUV，兩年間給我?guī)砹撕芏鄽g樂，但糾結于較高的油耗，還是忍疼割愛，換了一款緊湊級日系車。雖然途勝已賣，但我對北京現(xiàn)代的印象一直很好，給我了韓系車穩(wěn)定可靠、物美價廉的印象，維保也是相當實惠，其實別的車型的特性，在一輛韓國車上你也能找到，甚至后者還做得更出色，比如配置和造型！

但韓國車缺的是什么？毫無疑問，那就是品牌力，我甚至認為將途勝的車標換成大眾標，不僅車價能提高三萬元，銷量也能提升60%，這就是品牌的魅力，同時也是韓國車，尤其北京現(xiàn)代的痛點！

在2011年第八代索納塔國內上市后，國人都說是好車，但初期銷量卻非常慘淡，不到五千的月銷量與北京現(xiàn)代月銷萬輛的計劃相差甚遠。為什么會這樣？這是因為當時南北大眾在中級車市場有著可怕的號召力，尤其是中級車是更能凸顯出身份和地位，一款韓國車拿什么與人家抗衡？配置再高、造型再帥，也不如德國車的家世顯赫來得重要。

無奈，被逼上梁山的北京現(xiàn)代為了奪回中級車市場，將第八代索納塔大幅降價，雖然銷量是上升了不少，卻令第八代索納塔在中級車市場的氣場也越來越弱，塑造品牌是個漫長的過程，北京現(xiàn)代顯然有些心急，但也屬無奈。

雖然在中級車市場上吃了不少黃連，但北京現(xiàn)代對細分市場的觀察力還是很到位的，甚至達到了精準的地步，旗下的朗動、IX35、名圖甚至IX25等都有同級領先的銷量表現(xiàn)，也令北京現(xiàn)代倍感欣慰。這次北京現(xiàn)代滿懷信心地將第九代索納塔帶給了大家，并會卯足了勁兒地將第九代索納塔賣好，更期待第九代索納塔能給自己的品牌力有個較大的提升。

試駕會時我得到一個有趣的信息，那就是第九代索納塔的主要競品被廠商圈定為：蒙迪歐、天籟、雅閣和凱美瑞，看來北京現(xiàn)代還是不太想正面抗衡以帕薩特和邁騰為代表的南北大眾。打不過第一名，那我就找第二名單挑唄，北京現(xiàn)代的這種思路是務實合理的，不吹牛！

一、流體雕塑由上代的1.0發(fā)展到2.0版本，少了華麗流暢，多了硬朗穩(wěn)重。

想當年第八代索納塔一經亮相，那華麗流暢的設計皆為一場視覺盛宴，讓人明白了流體雕塑的魅力，原來車還能這樣設計。并且由于嘗到了流圖雕塑的甜頭，北京現(xiàn)代旗下的朗動和新勝達等均走上了這條設計上的康莊大道，飽受好評也是肯定的。

而到了第九代索納塔上，那種靚麗的視覺感明顯黯淡了很多，走向了更穩(wěn)重的路子，比如車頭的進氣格柵非常寬，有降低車身重心和拉寬車身寬度的視覺感，并且我們這部1.6T車型采用黑色網狀的進氣，質感和運動感一個不缺，毫無疑問地更討喜那些精力旺盛的男人們。

上代索納塔的車燈設計非常大膽，宛如蘭花瓣的造型一下子把人的精神提高了八度，第九代的車燈就“溫和”了很多，造型上強化了穩(wěn)重感，飄逸的眼角也帶來了一絲嫵媚。值得一提的是第九代索納塔的進氣格柵很寬，以至于擠占令人車燈的位置，所以第九代索納塔采用了遠近氙光一體的造型，這種設計能令車燈的體積變小，但不意味著燈不好看。比如上挑的白色燈眉和眼珠兒般的透鏡同樣令人精神一振。

這年頭，若沒有LED日行燈，就像你還沒有手機似的那樣落伍。第九代索納塔的LED很亮，也很好看，隱約有上代車型的影子。但令人稍感納悶的是第九代索納塔1.6T沒有霧燈，至少是我們這部車沒有，要明白這可是高配車型。

側面往往特別能體現(xiàn)出一款車的設計語言，因為側面是各種線條的必經之地。第九代索納塔意料之內的做出兩道貫穿于前后的棱線，就像西服的裁剪手法，很好地起到修身之效，令第九代索納塔看起來很魁梧，但又很精干，尤其在陽光的照射下所呈現(xiàn)出的雕刻感，這就是線條的魅力。

第九代索納塔也針對國內市場做出了充分的前期調研，車身上貫穿大量的鍍鉻裝飾，并且一直延伸到前頭燈，確實很顯檔次，質感也很棒，更重要的是這種鍍鉻并不顯俗，相信也會得到很多年輕人的喜愛。

既然是換代，那么車身尺寸必然也要改變，包括軸距和空間，不然就顯得不誠。第九代索納塔不僅軸距增加了10mm，并且A柱和D柱分別向前和后延伸了23mm和83mm，帶來的結果就是乘員艙空間更大，并且增強了視覺上的動感。其實這種設計在第八代乃至第九代本田思域上就有展現(xiàn)，本田稱之為“MM”理念，即駕駛艙最大化（MAX）、機械最小化（MIN），不知北京現(xiàn)代會就此設計給第九代索納塔取個什么名字？我也是非常期待的。

似乎扯遠了，繼續(xù)來看第九代索納塔的尾部，在尾燈的造型上依稀有前LED日行燈的風格，很漂亮，后保險杠兩側的紅色反光板比上代面積更大，有利于主動安全。第九代索納塔的尾部整體是以穩(wěn)重時尚為主，與車體的配合是協(xié)調的，確實有大師風范！

這還不算完，為了更好地營造出穩(wěn)重和動感兩種元素，第九代索納塔的雙出排氣采用了正梯形的造型，有三個好處：

1、雙出排氣的設計能彰顯出運動感，令車有種在奔跑的感覺，并且很有力。

2、雙出的排氣理論上是有利于空氣動力學的，令尾部的負壓更均勻易控。

3、正梯形的尾喉給人以堅固穩(wěn)重的視覺感，與第1點達到了很好地中和。

總之，第九代索納塔在造型上與上代相比，變得更內斂、更精致、更穩(wěn)重。如果說上代給人的感覺是華麗動感的話，那么眼前的第九代更多的是時尚大氣，能給人更體面的感受。

內飾造型與造型一樣，走了穩(wěn)重時尚的路線，細節(jié)有名圖的影子

二、內飾造型與造型一樣，走了穩(wěn)重時尚的路線，細節(jié)有名圖的影子。

第九代索納塔內飾和外觀造型一樣，走了條穩(wěn)重內斂的路線。但細節(jié)之處還有個性的展現(xiàn)，比如下端抹平的方向盤、類似梯形的出風口、橫向面積很大的中控臺等等，這些都是值得細細品味的設計。并且在做工和用料上，第九代索納塔同樣沒令人失望，超過了同級平均水平。

先聊聊方向盤，印象中韓國車方向盤的直徑都很大，握桿也很細，像端個臉盆在開車，感覺很不好。而現(xiàn)在情況完全改變，第九代索納塔的方向盤僅在造型上就有種呼之欲出的動感，三幅式的造型很精神，握桿粗壯，兩邊的拇指槽被開得很大，尤其是下端抹平的設計有賽車風味兒，并且這種抹平的設計也是符合人機工程的，令駕駛者在上下車時不至于蹭到腿部，我非常喜歡！

車內令我感到最具質感的是第九代索納塔的儀表，雙圓的造型配合工藝精湛的背景板，甚至有些懸浮式儀表的感覺，中央的信息屏更是給力，不僅內容豐富易讀，尺寸上更是堪比煙盒，整套儀表設計出彩，我能給個高分，并且也要好好表揚一下供應商！

第九代索納塔的中央出風口令人印象深刻，類似于梯形的設計強化了一種很具個性的穩(wěn)重感。整個中控臺呈“T”字型布局，能營造一種空間的延伸感，各種按鍵布局非常清晰明了，音響是音響、空調是空調，上手很易，向后傾斜的造型也符合人機工程學，設計用心。

但我發(fā)現(xiàn)了一個特點，那就是第九代索納塔的中控設計能看見北京現(xiàn)代-名圖的元素，中控的造型和按鍵旋鈕的布局尤其像。我在試駕后曾向北京現(xiàn)代高層咨詢過這個疑問，得到的答復是北京現(xiàn)代認為名圖是非常成功的車型，非常符合國人的喜好，因此借鑒些名圖的優(yōu)秀設計也是合理的。

在配置上，第九代索納塔完全秉承了韓系車的光榮傳統(tǒng)，諸如座椅加熱和雙區(qū)自動空調等都不算亮點，像一鍵啟動、負離子發(fā)生器、后排電動遮陽簾、后排豪華中央扶手、甚至座椅老板鍵等等一并給你，并且第九代索納塔還有大尺寸的全景天窗，這也是國人很喜愛的配置。

并且第九代索納塔緊跟潮流，將自適應巡航、車道偏離預警、智能泊車、智能遠近光切換、電子駐車、Auto Hold等等這些有利于主動安全的配置都給你。但冷靜分析下，這些科技配置并不是索納塔獨有的，很多同級車也是有這些玩意兒的，雖然這些配置能提升技術實力，但全新索納塔還是缺乏那種同級罕見乃至首創(chuàng)的技術裝備，因為像那些“一招兒鮮”的玩意兒還是很有統(tǒng)治力的，這是我對第九代索納塔的鞭策，也是鼓勵！

當然，第九代索納塔也有令我興奮的配置—智能后備箱：其能最大限度幫助用戶解放雙手，通過儀表盤設定菜單激活該功能，只需攜帶智能鑰匙接近后備箱1m范圍，聲光提示3秒后，后備箱蓋便會自動開啟，為生活帶來很大的方便。印象中同級車只有邁騰有類似的配置，第九代索納塔做得不錯！加長的軸距令后排腿部空間接近奢侈，儲物空間細節(jié)用心

三、加長的軸距令后排腿部空間接近奢侈，儲物空間細節(jié)用心。

一款中級車要想在中國混下去，內部空間感就顯得尤其重要，特別是后排的空間可謂是衡量是否體面的標準之一。第九代索納塔雖然僅僅加長了10mm軸距，但憑借工程師的諸多優(yōu)化，諸如前文所說的A柱和D柱分別向前和后延伸了23mm和83mm，這一切帶來的結果就是乘員艙空間更大，無論前后排均有可人的空間感，后排乘客舒適得蹺二郎腿就是好的證明。

值得一提的是第九代索納塔的后排椅面非常重視對大腿的承托性，十分有利于乘客在長途乘坐時的舒適感。這比一些車型通過削短椅面長度來呈現(xiàn)腿部空間寬大的假象要實在很多，在此要給第九代索納塔一次掌聲！

在儲物空間上中級車都做得大同小異，但就是這個“小異”則最能體現(xiàn)出廠商的設計功底。在儲物細節(jié)方面，第九代索納塔檔把附近的卡片槽就很貼心；中央儲物格很深大，甚至能放下一個標準的單反相機！門板儲物格放瓶可樂也沒問題；頂端的眼鏡盒內海綿之厚，已大大超出我的預料。

很多韓國車有個特點，那就是第二排椅背無法放倒，比如朗動，究其原因不外乎兩點：

1、第二排椅背的翻折機構會增加車重，并且會占用一些寶貴的空間。

2、第二排中央扶手的后面會有一個隱藏的隔板，打開后可方便地取后備箱物件，很人性化，但這個設計明顯對后排椅背的翻折造成困擾。

渦輪增壓引擎和7速雙離合的加入符合國人的喜好，2.4L引擎加入直噴功能

四、渦輪增壓引擎和7速雙離合的加入符合國人的喜好，2.4L引擎加入直噴功能

毫無疑問，1.6T引擎的加入，令第九代索納塔變得更加有底氣。在這個渦輪橫行的時代里，消費者早就被渦輪洗了腦，“無渦輪，不英雄”的概念早已根深固蒂，這也算是中國特色。

誠然，渦輪增壓好比是球隊的外援、游戲的外掛，通過不斷給氣缸內強制進氣，確實能令缸內燃燒變得更火熱，能比普通自然吸氣引擎帶來更漂亮的數(shù)據(jù)。但增壓也是需要技術手段的，為了確保穩(wěn)定可靠，不僅僅是進氣系統(tǒng)的改變，包括冷卻系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、以及缸體的材料等等均要進行優(yōu)化改進，所以既然敢推出渦輪，也證明了韓國人在研發(fā)領域的實力，并且這款1.6T引擎曾在現(xiàn)代飛思和起亞K5上均有服役，穩(wěn)定性也是有口碑的。

我們試駕的這部1.6T版本的第九代索納塔，渦輪增壓和缸內直噴共同作用，得出數(shù)據(jù)為180匹馬力/265牛米，匹配7速DCT變速器（干式雙離合），官方給出的百公里加速時間為9秒，賬面數(shù)據(jù)沒問題，在同級中完全能站穩(wěn)腳跟！

同時北京現(xiàn)代也對之前的2.4L自然吸氣引擎進行升級，加入了缸內直噴，得出數(shù)據(jù)為189匹馬力/240牛米，匹配6AT，官方百公里加速時間為10.2秒，數(shù)據(jù)在同級中也是很OK的。

在第九代索納塔的動力感受方面，能感到這部1.6T引擎的渦輪介入時機較早，約在1500轉時就有股子猛勁兒，但不算突兀，日常提速過程稱得上平順，這就是典型的小慣量渦輪。其渦輪供應商來自大名鼎鼎的博格瓦納，小慣量渦輪都采用小尺寸的葉片，優(yōu)勢就是重量輕、慣量大，因此很容易被排氣系統(tǒng)帶轉起來，迅速發(fā)揮做工。

因此駕駛第九代索納塔，你會感到中低速下的發(fā)力十分充沛且線性，市區(qū)行走游刃有余，典型的低轉高扭，這種特性也是很多車廠所喜愛的，能討喜駕駛者，能帶來一種初段的動力滿足感，尤其是很多國人希望在紅燈變綠的一剎那能第一個沖出去，小慣量渦輪配合到位的調校就能滿足你。

當然，小慣量渦輪在高速下的發(fā)力可就很勉強了，這也是由其天生結構而造成的，再加上第九代索納塔那1.6T的排量并不算大，因此急加速時的引擎噪音還是不夠淡定，雖然被良好的機艙隔音棉抹去了不少，但此時的聲音質感仍不顯高級。

至于那部7速干式雙離合的表現(xiàn)，5分滿分我能給予4.8分的評價，幾乎沒有任何頓挫感，換擋在平順性上和邏輯性上都令我滿意。但值得一提的是雙離合變速器往往在新車時的表現(xiàn)很好，隨著里程數(shù)的增加，很多雙離合會出現(xiàn)頓挫和換擋遲疑的情況，鑒于試駕時間有限，對其穩(wěn)定性無法判斷，請期待我們汽車探索取到測試車后再做討論分析。

再聊聊操控，這非?？简瀼S商的機械設計水準和經驗的積累，韓國人以往在此項目上都談不上多體面，而在第九代索納塔上的操控調教上，韓國人可謂達到了嘔心瀝血，也得到了應有的回報，下分幾類來說：

懸掛系統(tǒng)的改進：第九代索納塔采用前麥弗遜/后多連桿，這也是90%的中高級車都在采用的結構誰贏誰輸，拼的就是后期的調教。相比于上代，第九代索納塔對前懸的幾何結構進行改進，大幅提升了強度；而后懸掛由上代的單下擺臂升級為雙下擺臂，同時第九代索納塔對前后副車架也做了改進，使用了吸振性更好地鉸鏈襯套，

改進后的駕駛感受：以80km/h的速度過一個急彎時，能感到第九代索納塔的指向性良好，能明確前輪的轉向角度及位置，并且尾部姿態(tài)穩(wěn)健，跟隨性不差，沒有脫離應有的行駛軌跡。并且由于采用了吸振性更好地襯套，行駛中幾乎很難感到來自地面的震動回饋，很舒適，但也抹去了一些路感。

車身剛性的改進：上代索納塔只采用了11米結構粘合劑，而第九代索納塔全車則提升了9倍，達到了99.1米；同時第上代索納塔的超高張力鋼板使用量為21%，而第九代索納塔達到了51%，并且都是150千克/平方毫米以上的熱沖壓鋼板，這一系列的升級對強化車身部件之間的連接性和穩(wěn)固性大有益處。

改進后的駕駛感受：結合懸掛的升級，能感受到第九代索納塔的車身反應很迅速，無論是彎道還是直線都很淡定，遇到大的顛簸時車體也保證了很好的剛性，沒有任何因車體扭曲而導致的零部件異響，整體感令人放心。

除了以上的改進外，第九代索納塔也升級了剎車系統(tǒng)，利用橫拉桿雖小了剎車助力器的變形量。在實際駕駛中會感到剎車前段的無效行程沒有了，完全做到了“一點就有”，但這種過于靈敏的剎車設定需要適應，否則會帶來后排乘客的抗議，同時我也猜測第九代索納塔應該也配合采用了摩擦系數(shù)更高的剎車皮，有待驗證。

值得一提的是，我們這部第九代索納塔1.6T很罕見地采用了韓泰的頂級轎車胎—萬途仕(VENTUS S1 noble H452)，這也是韓泰的一款新品，官方稱其在抑噪和操控性上有極佳的表現(xiàn)，排水能力也很出色，并且一大特色就是保持高性能的同時也很耐磨。我們這部1.6T的試駕車的輪胎規(guī)格為235/45R18，算是很寬了，也會帶來更穩(wěn)健的抓地力。

全文總結：

羅馬非一日建成，毫無疑問，第九代索納塔肩負著提升品牌形象的重任，這個擔子可不輕，除了車輛本身要具備相當?shù)膶嵙ν?，北京現(xiàn)代的營銷策略也不能拖后腿。北京現(xiàn)代擅長的體育營銷是個好路子，但也應該讓第九代索納塔多贊助下當今火爆的選秀節(jié)目，或者當當各大論壇會議的貴賓車等，這也是個提升品牌力的有效手段。

第九代索納塔與上代相比，少了份驚艷，更多的是穩(wěn)重，舒適與技術配置可謂是其殺手锏，更何況韓國車還有祖上一貫的性價比優(yōu)勢，但面對來勢洶洶的競爭對手，北京現(xiàn)代還需做好全盤打算。上代索納塔總體是成功的，但也曾被逼上了梁山，北京現(xiàn)代是重蹈覆轍還是另辟捷徑，我們期待第九代索納塔上市后的表現(xiàn)！

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