以PSA集團為首的標致雪鐵龍兩個品牌幾乎壟斷了法系車在國內(nèi)的主要份額，談到品質(zhì)、安全以及本土化幾個方面，相信大多數(shù)消費者對法系車還是有著不錯的印象，但是在動力方面，神龍公司對新動力系統(tǒng)的引入總是顯得慢了半拍，甚至在許多廠家都紛紛推出高效的小排量增壓發(fā)動機之后，1.6+4AT的老舊動力組合依然在不少型號上服役。不過好在法國人的覺醒還算及時，繼1.6THP、1.8THP發(fā)動機兩款發(fā)動機國產(chǎn)并裝備到國產(chǎn)車型后，國產(chǎn)的1.2THP發(fā)動機也即將推向市場。

●增壓時代到來，東風PSA終于趕上了末班車

選車，在每一位準車主面前都是一個頭疼的問題，“由于民族情結(jié)不能買日系車，又怕攤上各種小問題不能買德國車，美系車油老虎不能買美系車，韓系車面子貨皮薄大餡兒......選來選去，當看到標致雪鐵龍的時候，啥？4AT+板車懸掛？我x，這么落伍怎么買！” 

神龍公司已經(jīng)與PSA集團合資多年，標致、雪鐵龍兩個品牌幾乎就是法系車在國內(nèi)的代名詞，用料扎實、安全性好、皮實耐用的特點為法系車積攢了不少口碑，不過在銷量上，他們總是不溫不火，說到原因，神龍公司引入新產(chǎn)品的速度不夠快（不過近幾年有所改觀），發(fā)動機與變速箱技術(shù)老舊是其中的一個重要原因。 

大眾的TSI+DSG動力系統(tǒng)裝配在旗下國產(chǎn)車型上已經(jīng)多年，美系品牌通用和福特在近些年也開始逐漸推出不少小排量的增壓發(fā)動機，而東風標致雪鐵龍在此前的主力機型仍然是并沒有太多亮點技術(shù)，數(shù)據(jù)并不漂亮的1.6L、2.0L以及2.3L三款自然吸氣發(fā)動機仍然大量在車款上服役。不過，好在法國人在如今推出新品的時候沒有再次固執(zhí)，從C4L開始，高效的THP系列發(fā)動機便成了主要的推廣對象。

●終于要跟1.6L+4AT說bye-bye了!

如今在東風PSA集團旗下的幾款主力車型中都可以看到THP發(fā)動機的蹤影，1.6T發(fā)動機已經(jīng)成為了標致雪鐵龍緊湊型車中的主力配置，雪鐵龍C5和新上市的標致508也讓1.6T和1.8T發(fā)動機（C5還暫未裝備）加入到了動力隊列當中，而東風PSA的下一個目標，就是讓1.2T發(fā)動機也加入到產(chǎn)品序列當中，與1.8T以及1.6T發(fā)動機共同形成高中低搭配的組合。 

這款1.2THP發(fā)動機未來將會搭載到東風PSA旗下的小型及緊湊型車上，雖然目前廠家并沒有明確的宣布這款1.2T高效發(fā)動機將替代之前的發(fā)動機，但是從發(fā)動機的排量、體積以及三缸的特性來看，其最有可能取代的正是目前的1.6L自然吸氣發(fā)動機，并且由于發(fā)動機的改變，與之匹配的變速箱也會相應改變，因此1.2THP發(fā)動機的推出，也意味著東風PSA集團旗下的1.6L自然吸氣發(fā)動機搭配4AT的經(jīng)（lao）典（jiu）組合即將走到終點。

●1.2THP發(fā)動機率先裝備雪鐵龍C4L

據(jù)悉，這臺1.2THP發(fā)動機目前已經(jīng)完成了國內(nèi)的測試開始先期的小批量生產(chǎn)，隨后不久便可進行大批量化生產(chǎn)，正式裝備的首款車型并不是我們期待的標致2008，而是雪鐵龍C4L。在與廠家的溝通會上，廠家工作人員表示，裝備1.2THP發(fā)動機的C4L將在今年的三四月份正式上市，屆時C4L車系將提供四款動力配置，分別為1.6L、1.8L、1.2T以及1.6T。其中1.8L車型仍然為C4L走量的版本，而1.2T和1.6T則為重點推廣的產(chǎn)品。 

從廠家人員只字未提1.6L車型的細節(jié)來看，未來1.6L車型被逐漸淘汰或已成定局，我們猜測，由于先期上市時產(chǎn)能不足和新技術(shù)應用的原因，少了一個缸的1.2THP發(fā)動機在制造成本方面可能會比1.6L自然吸氣發(fā)動機高一些，因此售價并不可能賣的太低，因此保留1.6L版本車型拉低售價也在情理之中。

●說了半天1.2T發(fā)動機，這貨有啥能耐？

上面說了關(guān)于1.2THP發(fā)動機的一些背景以及未來的一些展望，下面我們就來看看這款發(fā)動機為什么讓東風PSA如此的重視，在對手面前這款發(fā)動機又有怎樣的優(yōu)勢呢？

◆技術(shù)參數(shù)直指2.0L自然吸氣發(fā)動機

與其他的THP發(fā)動機一樣，這款1.2THP發(fā)動機依然采用了缸內(nèi)直噴、DVVT雙連續(xù)可變正時系統(tǒng)、全鋁機身、渦輪增壓等技術(shù)。在數(shù)據(jù)上，這款1.2THP發(fā)動機雖然排量小，但是其最大功率和峰值扭矩的數(shù)據(jù)都相當出色，尤其是其扭矩已經(jīng)超過了絕大部分2.0L自然吸氣發(fā)動機的參數(shù)，如此的高效絕不僅僅是取代1.6L自然吸氣發(fā)動機那么簡單。

◆相比競品發(fā)動機，數(shù)據(jù)一點都不吃虧

從上表不難看出，這臺1.2THP發(fā)動機的功率和扭矩的參數(shù)甚至已經(jīng)可以與競品的1.4T發(fā)動機相抗衡。目前國內(nèi)市面上能買到的1.2T車型也只有低配的甲殼蟲、MIMI ONE這兩款個性車，未來配備1.2T發(fā)動機的C4L上市，前兩款車也無法與之形成直接的競爭關(guān)系，因此1.2THP版的C4L面臨的最大競爭對手就是那些配備1.4T發(fā)動機的同級緊湊型車，同時還有配備1.8L發(fā)動機的自家兄弟。

●油品差、天氣糟，國產(chǎn)1.2THP能否服我國水土？

◆國外早已服役，國產(chǎn)引入為高功率版

1.2THP發(fā)動機在國外PSA的車型上早已服役，并且該款1.2T發(fā)動機被調(diào)校成為兩個版本。其中，低功率版最大輸出功率為81kW，峰值扭矩為195Nm；高功率版發(fā)動機最大功率則為96kW，峰值扭矩達到了230Nm。從廠家公布的國產(chǎn)1.2THP發(fā)動機的參數(shù)來看，神龍公司引入的是高功率版本，并且功率方面也進行了升級，由96kW提高至100kW。

◆本土化調(diào)整，可以適應92#以上油品

在歐洲市場，這臺1.2THP高功版發(fā)動機需要加注高標號的燃油，不過為了適應國內(nèi)的油品以及減小消費者在油費方面的開支，神龍公司也對這款發(fā)動機的性能進行了全新的標定，比如說將歐洲的10.5的壓縮比降低到9.5，更換了全新的三元催化器，這樣一來這款發(fā)動機在國內(nèi)就可以加注92#以上的汽油。

◆面向全球市場，國內(nèi)驗證超過180萬公里

在產(chǎn)品溝通會時，廠家人員也向我們展示了幾個數(shù)字，由于這款發(fā)動機是面向全球市場，因此在設計和調(diào)教的時候就考慮到了不同國家、不同地區(qū)的適應情況。三年多前，這款發(fā)動機就開始了在中國的驗證性測試，歷經(jīng)3年七個月的試驗，100余臺發(fā)動機已經(jīng)合計完成了30000小時的運轉(zhuǎn)測試，130臺整車路試的里程也已經(jīng)達到了180萬公里。