技術(shù)宅必看，1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié)技術(shù)設(shè)計(jì)啟底

◆廣泛采用主流技術(shù)

這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用“天頂星技術(shù)”，而是使用了同級(jí)主流小排量渦輪增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)的慣用技術(shù)，比如小慣量渦輪，集成化的進(jìn)排氣歧管、CVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門，當(dāng)然，作為新動(dòng)力，它也采用了一些新設(shè)計(jì)，比如類似福特1.0T發(fā)動(dòng) 機(jī)的封閉油冷式皮帶。整體來看，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)非常主流，一點(diǎn)也不落伍。

◆輕量化仍為主旋律

如今整車的輕量化是每家廠商都非常重視的課題，即便是本身已經(jīng)很緊湊的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)，也在這方面做了不少工作，缸體、缸蓋、曲軸箱等大件都使用鋁合金材質(zhì)，既有良好的散熱，又減輕了動(dòng)力系統(tǒng)的總重量。

輕量化缸體/缸蓋

1.2THP的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用了T5熱處理(人工時(shí)效)的鑄造技術(shù)，并采用了鋁合金材質(zhì)，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)本體的質(zhì)量。另外，為了去除內(nèi)應(yīng)力，提高缸體整體強(qiáng)度高度集成化設(shè)計(jì)（集成平衡軸孔，集成正時(shí)皮帶室，集成曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)），其還采用了帶鋁涂層的混合式缸套，能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的缸孔變形，降低摩擦損失，從而達(dá)到降低油耗的目的。

同樣的，缸蓋在選材和制造工藝上也考慮到了減重這一要素，鋁合金材質(zhì)經(jīng)過空氣淬火熱處理后，其強(qiáng)度大大增加，并且缸蓋的整體質(zhì)量也被控制的非常好。與缸體一樣，缸蓋也是一個(gè)高集成度的零部件，其集成了排氣歧管、高壓油泵安裝孔、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)計(jì)。

輕質(zhì)活塞&曲軸

除了活塞之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸也經(jīng)過了輕量化設(shè)計(jì)，其使用了四平衡塊方式，有效降低曲軸重量，并且在制造工藝方面使用了全鋼鍛造的技術(shù)，軸頸經(jīng)過強(qiáng)力滾壓，提高疲勞強(qiáng)度。另外，神龍發(fā)動(dòng)機(jī)工廠還采用德國(guó)Schenck動(dòng)平衡機(jī)來實(shí)現(xiàn)曲軸高精度的動(dòng)態(tài)平衡量控制，有效降低缸筒磨損。

◆性能/節(jié)油為亮點(diǎn)

輕質(zhì)渦輪，低啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，減小遲滯

從圖片我們不難看出，這臺(tái)1.2THP采用的渦輪本體個(gè)頭非常小，并且在其旁邊還緊挨著設(shè)計(jì)了一個(gè)泄壓閥，整個(gè)設(shè)計(jì)顯得非常精巧，在裝配的時(shí)候直接與缸蓋的排氣歧管口相連即可，并沒有過多的管路連接，安裝非常方便。廠家公布的數(shù)據(jù)是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)就開始介入，1500轉(zhuǎn)就達(dá)到200Nm的扭矩輸出，1750轉(zhuǎn)達(dá)到扭矩峰值230Nm并持續(xù)到3500轉(zhuǎn)。

這也延續(xù)了1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪響應(yīng)快速的特點(diǎn)，好處是在駕駛的時(shí)候幾乎感覺不到渦輪遲滯，并且發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在日常常用轉(zhuǎn)速下都會(huì)保持充沛的扭矩輸出，這樣一來在日常行車的時(shí)候就顯得得心應(yīng)手。

濕式正時(shí)皮帶

這臺(tái)1.2THP并沒有采用如今發(fā)動(dòng)機(jī)常用的正時(shí)鏈條，而是依然采用了正時(shí)皮帶設(shè)計(jì)，相比正時(shí)鏈條，由于沒有鏈節(jié)之間以及鏈條和齒輪之間的磨損，所以能確保在全生命周期內(nèi)正時(shí)更加精確，噪音更低，摩擦損失更小。另外，相比傳統(tǒng)干式正時(shí)皮帶，封閉式正時(shí)皮帶由于位于正時(shí)面罩蓋缸體內(nèi)部，在噪音和摩擦損失方面也更有優(yōu)勢(shì)。

至于大家關(guān)心的是否需要維護(hù)的問題，PSA給出的答案是：皮帶橡膠配方特殊配制，耐油性、耐熱性以及抗腐蝕性好，抗壓變形，高強(qiáng)度耐磨，它的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到與發(fā)動(dòng)機(jī)同等的24萬公里/15年，終身免維護(hù)。

這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用在提升舒適性及動(dòng)力方面都有著不小的作用，首先，該設(shè)計(jì)可以讓氣門疊開角更小，減少的廢氣回流，燃燒更充分，車輛的怠速就會(huì)穩(wěn)定許多。另外，配備DUAL VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況，進(jìn)氣門提前關(guān)閉，避免已吸入氣缸內(nèi)的混合氣被排出，以提高扭矩；在高速工況時(shí)，進(jìn)氣門又可以推遲關(guān)閉，充分利用高速時(shí)進(jìn)氣氣流的動(dòng)量，以提高功率。

Tips：雙可變配氣相位系統(tǒng)（DUAL  VVT），它能同時(shí)改變進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相位角，從而獲得與轉(zhuǎn)速更匹配的氣門疊加角，因此其擁有效率更高的配氣效率。其進(jìn)氣正時(shí)相位提供最大70°曲軸轉(zhuǎn)角的可變角度，同時(shí)排氣正時(shí)相位提供最大50°曲軸轉(zhuǎn)角的可變角度。

總結(jié)：

用“鳥槍換炮”來形容PSA新車動(dòng)力系統(tǒng)的更迭一點(diǎn)也不給過，這臺(tái)1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也非常給力，看來法國(guó)人是想來點(diǎn)硬貨了。新1.2THP的技術(shù)不弱，國(guó)產(chǎn)機(jī)型的參數(shù)也了得，不過最終的動(dòng)力表現(xiàn)、經(jīng)濟(jì)性，以及與變速器的匹配，還是要看實(shí)際的體驗(yàn)和測(cè)試，等測(cè)試車來了之后，再用事實(shí)說話吧。

另外，還是想在這催促一下東風(fēng)PSA，1.6+4AT是時(shí)候下崗了......