● 動力系統(tǒng)

　　這臺1.6THP發(fā)動機是PSA集團和寶馬共同研發(fā)的，在C4L、508等車型上都能見到，最大功率167馬力/6000rpm；最大扭矩245?！っ?1400-4000rpm。傳動系統(tǒng)匹配來自愛信的6擋手自一體變速箱，帶有運動和雪地模式。

　　● 駕駛感受

　　我之前體驗過使用相同動力總成的C4L，靈敏的油門設定在起步階段仿佛打了雞血一樣，不過這種現(xiàn)象在C5上不復存在。C5的油門踏板明顯慵懶了很多，起步時甚至會覺得有點肉，等紅燈或者跟車的時候必須多用點力才行。

　　雖然數(shù)據(jù)標稱從1400rpm起發(fā)動機就能輸出最大扭矩，但在實際駕駛時沒什么感覺，需要將轉速提升到3000rpm以上才能獲得一些推背感。渦輪介入時很平順，沒有什么突兀感，整體輸出過程線性，感受和自然吸氣發(fā)動機差不多。中段加速方面1.6T發(fā)動機的表現(xiàn)要比之前好一些，加速超車更加輕松。

　　對于這種平穩(wěn)的動力輸出，變速箱的表現(xiàn)也是功不可沒，平時轉速剛過2000rpm變速箱就會積極升擋，動作也很輕柔。降擋方面同樣慵懶，你深踩下油門之后，變速箱似乎在想“現(xiàn)在動力夠用，先不降擋，我再堅持一會”。直到它實在頂不住你給的壓力之后，才不情愿地降下一擋。掛入S擋后，發(fā)動機轉速會提高500rpm，不過也別指望能有多么犀利的加速表現(xiàn)，依舊是先保證平順性。

　　1.6T車型增加了發(fā)動機自動啟停功能，啟動速度挺快，抖動控制得也不錯，不過就是它工作起來有點過于積極了。堵車蠕行時就算只前進了幾米的距離，它也會啟動，而且還存在車沒有完全剎停就關閉發(fā)動機的現(xiàn)象。建議大家在堵車時還是將它關閉吧，不然很影響舒適性。

　　1.6T車型使用電子液壓助力轉向取代自然吸氣車型上的機械液壓助力，轉向力度輕了一些，日常駕駛更加輕松。方向盤指向性一般，車身的響應也偏慢，雖然比之前的機械液壓助力轉向多了一些路感，但總體來說依舊沒有什么駕駛樂趣。

　　C5最大的亮點就是乘坐舒適性，這點在1.6T車型上也得以繼續(xù)發(fā)揚。底盤調校雖軟但具有一定韌性，形象點來說就是它更像QQ糖而非棉花糖。懸架對于路面顛簸有著很棒的過濾，經過減速帶時車身對于沖擊的吸收非常到位，不用刻意降低車速，正常通過就好，底盤的整體性也很好，沒有松散和多余的彈跳。單論舒適性，C5的表現(xiàn)在同級別中絕對是數(shù)一數(shù)二的。