● 動(dòng)力總成：1.8T+6AT

　　X80運(yùn)動(dòng)版的這套動(dòng)力總成還是十分“主流”的，首先是排量適中的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，然后是比雙離合變速箱可靠的6速手自一體變速箱（AT）。

　　● 動(dòng)力總成的表現(xiàn)：可以很猛，有增壓機(jī)器的沖勁兒，但變速箱設(shè)定太奇怪了

　　增壓機(jī)器上身后，X80變得充滿活力。動(dòng)力總成的調(diào)校屬于比較激進(jìn)的風(fēng)格，肯踩油門的話，推背感隨時(shí)都會(huì)到來。S擋的性格比D擋很明顯狂躁很多，油門會(huì)變得非常靈敏，變速箱也更加果斷的降擋，讓人覺得這輛車已經(jīng)精力過剩了。

　　如果踏踏實(shí)實(shí)開的話，它會(huì)顯得過于溫柔?？赡苁前l(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的扭矩不大，總之在2000rpm以下時(shí)，動(dòng)力比較綿柔，倒是合了不少國內(nèi)消費(fèi)者的胃口。我們常說想把一輛車在兩個(gè)極端上都做到位十分不易，從某種意義上來說，X80算是做到了，這是一件值得炫耀的事情。

　　讓人摸不著頭腦的是，不論你怎么踩油門，變速箱都只允許1擋跑到4000rpm，到了就會(huì)升擋；2擋則是4500rpm；3擋是5000rpm，再高的擋位我沒試，因?yàn)闀?huì)超速。而且，就算你把變速箱換到手動(dòng)模式也是如此。也就是說，至少在120km/h內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率（根據(jù)官方數(shù)據(jù)，最大功率的輸出區(qū)間是6000-6500rpm）永遠(yuǎn)無法發(fā)揮出來。盡管絕大部分朋友平時(shí)駕駛都極少用到4000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間，但這樣一來，180馬力的數(shù)字還有什么意義？

　　0-100km/h加速性能測試

　　前面已經(jīng)說了，變速箱的換擋時(shí)機(jī)很早。從加速曲線圖里我們就可以看出來，不到40km/h它就升了2擋。升擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有4000rpm，不了解的朋友，只看曲線圖的話可能會(huì)以為它的齒比很大，其實(shí)不是的。令人欣慰的是，兩次換擋動(dòng)作都挺快的，最終成績比大部分同級(jí)別自主品牌對(duì)手要強(qiáng)。當(dāng)然更比自己的2.0L車型強(qiáng)太多了。

　　油耗測試

　　這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有配備時(shí)下流行的環(huán)保科技，比如自動(dòng)啟停系統(tǒng)什么的。變速箱在D擋時(shí)，邏輯還是很經(jīng)濟(jì)的，一般在2000rpm左右就升擋了。不過，最終，經(jīng)過113.3km的測試，X80運(yùn)動(dòng)版的油耗已經(jīng)超出推薦值2L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性不夠出色。

　　盡管已經(jīng)比2.0L車型快了許多，但1.8T的X80的加速性能和油耗表現(xiàn)依舊不是特別理想，因此得分也不高。變速箱的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，平順性、換擋邏輯都值得肯定。