● 駕控與行駛：高品質(zhì)的轉(zhuǎn)向感，扎實(shí)的底盤

　　X80屬于同價(jià)位SUV中對(duì)運(yùn)動(dòng)、舒適兼顧較好的車型。由于成本的限制，在10幾萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間里，大部分的產(chǎn)品若非底盤太硬，不舒適，便是底盤太軟談不了操控。X80當(dāng)然也不可能在舒適和運(yùn)動(dòng)這兩條路上走得太遠(yuǎn)，但相對(duì)來(lái)說(shuō)它算是可以兼顧這兩者，這已經(jīng)很不錯(cuò)了。

　　首先是底盤懸架對(duì)車身的支撐能力還可以，它的表現(xiàn)好像與之前的非運(yùn)動(dòng)版車型有些區(qū)別，不知是不是廠商對(duì)此做了專門的調(diào)校（或是廠商對(duì)2015款車型整體做了調(diào)校）。不過(guò)這個(gè)“可以”也僅僅是相對(duì)于那些支撐很差的車型來(lái)說(shuō)的，在快速并線時(shí)，X80的側(cè)傾幅度還是挺大的，給人的主觀感受不是那么運(yùn)動(dòng)。

　　底盤的舒適性不錯(cuò)，平路上小幅度的坑洼會(huì)被過(guò)濾得很徹底。走爛路的時(shí)候，車身的振動(dòng)被維持在一個(gè)可以接受的范圍內(nèi)，感覺懸架回彈的速度不慢，車子不會(huì)忽忽悠悠的。這同時(shí)也帶來(lái)了一些駕馭感，比那些純舒適取向的車要強(qiáng)。

　　X80的轉(zhuǎn)向?qū)儆谕?jí)別對(duì)手里比較精準(zhǔn)的，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，車頭的響應(yīng)速度比較快。方向盤從左到右打滿為2.6圈左右，與大部分轎車一樣。不過(guò)它畢竟是一臺(tái)SUV，易用性是基礎(chǔ)。如果進(jìn)行緊急并線，車頭的響應(yīng)還是要慢一些，不像轎車那樣靈活，車尾也不會(huì)像一些運(yùn)動(dòng)型轎車那樣甩出去，變得不好控制。這樣很好，對(duì)于大部分駕駛員來(lái)說(shuō)，在緊急并線時(shí)輕微的“推頭”會(huì)比“甩尾”要好救。

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　　轉(zhuǎn)向燈優(yōu)先功能我覺得有必要提一句的原因是：它對(duì)特殊情況下的行車安全非常有幫助。開著雙閃并線，安全性肯定大不如提前打轉(zhuǎn)向燈并線。而轉(zhuǎn)向燈優(yōu)先則可以在減少駕駛員動(dòng)作的情況下實(shí)現(xiàn)這一操作，特別好。

　　100-0km/h剎車測(cè)試

　　剎車成績(jī)讓人驚喜，能剎進(jìn)39米的自主品牌車型還是非常少的，看來(lái)韓泰的Dynapro HP2輪胎的抓地能力還是不錯(cuò)的。另外懸架的調(diào)校也還不錯(cuò)，緊急制動(dòng)初期車頭有明顯的回彈，之后便被懸架拉住了，剎車力度趨于穩(wěn)定。

　　噪音測(cè)試

　　X80各個(gè)時(shí)速下的噪音值都低于我們的推薦值，這說(shuō)明它在巡航駕駛時(shí)的靜音表現(xiàn)不錯(cuò)。不過(guò)在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)控制遠(yuǎn)不如之前我們測(cè)試的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)那么好，高轉(zhuǎn)時(shí)的噪音也比較大。轉(zhuǎn)速方面，X80的速比并不大，整體偏經(jīng)濟(jì)。正常情況下60km/h時(shí)變速箱只能換到4擋（跑高一點(diǎn)升到5擋再降低時(shí)速的話，也能維持5擋60km/h），80km/h時(shí)為5擋，感覺變速箱可以更早一點(diǎn)升擋的，那樣會(huì)有利于噪音和油耗。

　　在操控與行駛環(huán)節(jié)，X80的得分挺高的。主要為它賺分的是出色的底盤調(diào)校。它有不錯(cuò)的響應(yīng)，同時(shí)又兼顧了舒適性。