與S3搭配的是S-Tronic六速雙離合手自一體變速器，并采用quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，讓彎道行駛更加穩(wěn)健。奧迪S3的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)使用的是發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)所搭載的Haldex第5代四驅(qū)系統(tǒng)，第五代haldex中央差速器的結(jié)構(gòu)主要電控多片離合器組成，在結(jié)構(gòu)上更輕更緊湊。

電腦控制通過多片離合器將所需的驅(qū)動(dòng)力從前軸分配到后軸，日常路況，系統(tǒng)會(huì)把大部分動(dòng)力分配到前軸，前后軸的分配動(dòng)力為95：5，接近前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式，這樣有利于節(jié)省能源消耗。如前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)最多可以將50%的動(dòng)力傳遞到后軸，保證通過和操控性能。

來到山路體驗(yàn)奧迪S3 Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和面對(duì)復(fù)雜彎道和緊急情況下的轉(zhuǎn)向反應(yīng)及制動(dòng)性能。將駕駛模式設(shè)定為運(yùn)動(dòng)，然后全油門開始我們的跑山之旅，短暫的直道后是高速U型彎，此時(shí)Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過Haldex差速器將大部分給前輪的動(dòng)力分配降低。

在彎道中仍然有偏向前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，彎中頂住油門，隨著前輪的抓地力減少，分配到后輪的動(dòng)力隨即加大，使得S3逐漸開始了四輪驅(qū)動(dòng)的循跡性表現(xiàn)。全油門狀態(tài)下車子仍保持較高的極限，伴隨著輪胎的尖叫，車身仍然穩(wěn)穩(wěn)保持在車道中間，沒有普通前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足，也沒有后驅(qū)車令人不安的車尾活躍擺動(dòng)。

面對(duì)復(fù)雜的組合彎道和盲彎，則需要頻繁的大力制動(dòng)和反復(fù)的入彎出彎動(dòng)作，在直道大力踩下制動(dòng)踏板，運(yùn)動(dòng)卡鉗的巨大制動(dòng)力可以將進(jìn)彎前的制動(dòng)距離進(jìn)一步縮短，而大尺寸剎車盤也功不可沒，制動(dòng)距離超出預(yù)期。S3在彎道中轉(zhuǎn)向靈活但不虛浮，指向性出眾。在大直道全力加速，全新第三代EA888，2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)迅速響應(yīng)，在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤助力降低，提供更為直接的轉(zhuǎn)向手感，表現(xiàn)出更加精確、細(xì)膩的轉(zhuǎn)向特性，油門與變速箱的反應(yīng)亦變得更為激進(jìn)，懸掛響應(yīng)也變得更積極，讓駕駛者明顯感受到路面的回饋與震動(dòng)。

通過前麥弗遜結(jié)構(gòu)和后多連桿結(jié)構(gòu)懸掛以及Quattro系統(tǒng)的保駕護(hù)航，奧迪S3的車身可以在山路上健步如飛，進(jìn)彎出彎過程干凈利索，車尾始終保持良好的循跡性，在操控上讓人刮目相看。

而在城市道路上，我們選用了舒適的駕駛模式，方向盤的動(dòng)力輔助更加明顯，讓駕駛者在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)的力道更為輕盈，踩下油門時(shí)的動(dòng)力輸出反應(yīng)也變得較為和緩，變速箱也提早換檔時(shí)機(jī)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的平順性，同時(shí)整車的動(dòng)態(tài)反應(yīng)也相應(yīng)變緩和，乘坐舒適性倍增。

0-100km/h加速測(cè)試：

對(duì)奧迪主打性能的S系列車型的加速測(cè)試，當(dāng)然要以彈射起步的方式來進(jìn)行才更過癮。而S3自然也具備這項(xiàng)功能，步驟如下：首先按住ESC按鍵（按一下為進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，長(zhǎng)按才會(huì)真正的關(guān)閉ESC）；將擋位掛入S擋；踩住剎車；將油門踩到底；轉(zhuǎn)速表指針在4000轉(zhuǎn)左右時(shí)松開剎車。

因?yàn)槭孪戎酪獜椛淦鸩剑詭孜痪庉嬢喠鳒y(cè)試時(shí)都是有心里準(zhǔn)備的，但當(dāng)卻又讓每個(gè)人都感到非常的意外。這是因?yàn)榇蠹以诘谝淮螠y(cè)試S3的時(shí)候，在松開油門前的心態(tài)還是比較緊繃的，當(dāng)松開油門的一剎那，車輛還有微微的打滑，并沒有想象中那樣完全進(jìn)入狀態(tài)。

也就是這一剎那的時(shí)間，每個(gè)人此前緊繃的心態(tài)略有放松的感覺，而這一剎那之后，隨之而來是這輛S3如同打了雞血一樣的急速攢出去，從之前那短暫的遲滯到突然發(fā)力，讓車內(nèi)的駕駛員的心態(tài)再次發(fā)生轉(zhuǎn)變?；旧辖佑|過這款車的編輯們?cè)诘谝淮螠y(cè)試加速時(shí)，心態(tài)都會(huì)發(fā)生三次轉(zhuǎn)變。而當(dāng)駕駛員的心態(tài)從緊繃到放松再回歸緊繃時(shí)，基本上S3也已經(jīng)達(dá)到了100km/h的時(shí)速了，整個(gè)加速過程僅僅用了4.89秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

除了加速成績(jī)讓人驚喜之外，奧迪S3的制動(dòng)成績(jī)表現(xiàn)同樣出色，全力制動(dòng)中車身的俯仰并不突出，這主要得益于懸掛系統(tǒng)堅(jiān)韌的支撐能力。良好的車身穩(wěn)定性足以保證剎車時(shí)車輛的軌跡不會(huì)發(fā)生改變。剎車踏板的腳感并不生硬，能清晰的從踏板上感覺到ABS全力工作時(shí)的穩(wěn)定細(xì)膩的節(jié)奏。

整個(gè)剎車過程一氣呵成，其中最高G值達(dá)到-1.25G以上，而在全力制動(dòng)的大部分時(shí)間內(nèi)G值也能夠在-1上下。100-0km/h的最好制動(dòng)成績(jī)36.71米，這絕對(duì)是個(gè)讓人驚喜的制動(dòng)成績(jī)。

油耗測(cè)試：

性能車往往都伴隨著高油耗，畢竟想要獲得激情總是要付點(diǎn)代價(jià)的。不過奧迪S3在日常駕駛中的油耗表現(xiàn)還算可以，盡管它是一款主打性能的車，但在普通公路上畢竟沒有必要那么激進(jìn)，所以在正常的駕駛習(xí)慣前提下，我們行駛了200公里后，得出的奧迪S3百公里平均油耗為9.6L，應(yīng)該說還是在接受范圍內(nèi)的。

噪音測(cè)試：

在公路上正常行駛除了油耗可以讓人接受意外，奧迪S3對(duì)噪音的處理也同樣在可以接受的范疇內(nèi)，車內(nèi)的安靜程度要超出我的預(yù)想值很多，從測(cè)試的數(shù)據(jù)上來看，也都在一個(gè)優(yōu)秀范圍內(nèi)，雖然都是優(yōu)秀值的臨界點(diǎn)附近，但從人耳的感知程度來說，可以算是相當(dāng)優(yōu)秀了。

結(jié)束了對(duì)奧迪S3的體驗(yàn)，這輛車非常突出的加速成績(jī)和四驅(qū)操控性能是他最大的賣點(diǎn)，同時(shí)他也能讓你在沒有特別過硬的賽道技術(shù)情況下依然能開著他在必要場(chǎng)合一展操控伸手，讓過彎和追逐變得更簡(jiǎn)單，同時(shí)也在運(yùn)動(dòng)與城市生活之間創(chuàng)造了結(jié)合體。

在產(chǎn)品線上，奧迪S3彌補(bǔ)了奧迪A級(jí)車平臺(tái)性能車型的空白，同時(shí)也讓奧迪Quattro四輪驅(qū)動(dòng)家族再一次壯大。這款性能車車的突出的運(yùn)動(dòng)能力為奧迪在國(guó)內(nèi)開辟了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，再加上目前奧迪S3的終端優(yōu)惠比較大，實(shí)際售價(jià)已經(jīng)接近30萬，能進(jìn)5秒俱樂部的車?yán)镞€沒有性價(jià)比這么高的，進(jìn)口配額還有400臺(tái)，大家抓緊吧。