國內(nèi)的高端緊湊級車市場一向“血雨腥風”，各車型間的激烈競爭也催生了一部部明星車型的誕生。而隨著8月27日成都車展前東風標致全新一代408的正式上市，這個級別市場中又一款實力悍將出現(xiàn)了。而早在2012年底，同為神龍公司旗下的東風雪鐵龍C4L上市，憑借其1.6T+6AT的動力組合和2710mm的超長軸距刷新了該級別車市場的科技標準。如今全新408的出現(xiàn)，讓這兩位掌握著領先技術(shù)的同門雙杰牽手，共同促進該級別市場格局的改變，并將以不同的產(chǎn)品形象以及人群定位，全面覆蓋高端緊湊級市場。下面就請大家跟隨我一起對比誰更適合你。

東風雪鐵龍C4L車身外形更加沉穩(wěn)大氣，無論是造型鋒利的鷹眼大燈還是豐富的車身線條都顯得它更具大將之風。全新東風標致408的前臉采用了標致家族新設計風格，采用了更為突出的上下兩段式格柵設計，小獅子從引擎蓋端下移至中網(wǎng)，使大嘴的視覺效果明顯上移。

法系車注重設計的傳統(tǒng)均體現(xiàn)在兩臺車上，C4L與新408的前大燈的設計十分美觀。新408家族式大燈輪廓看上去十分犀利，而C4L的大燈設計更追求大氣沉穩(wěn)。兩款車均采用了LED日間行車燈，區(qū)別在于新408將LED燈布局在大燈組上廓，使前大燈更為銳利，而C4L將LED日行燈融入霧燈下部，依然追求著沉穩(wěn)的視覺效果。

在車身尺寸方面，東風雪鐵龍C4L的長寬高分別為4620×1780×1498（mm），軸距為2710mm，東風標致新408車身尺寸為4750×1820×1488（mm），軸距2730mm。在此之前C4L與老款408以2710mm軸距領先同級別車型，新408以超出20mm的優(yōu)勢再次刷新了該級別軸距數(shù)據(jù)，同時讓車內(nèi)空間表現(xiàn)充滿了期待。同門雙杰儼然已代表了高端緊湊級市場的車身尺寸標桿。

作為針對國內(nèi)市場推出的三廂車，尾部的設計尤為重要。新408尾部三條平行線將車尾平均劃分為三部分，簡潔且富有層次，尾部的樣式相比現(xiàn)款車型厚重感明顯增加。但說到厚重感，C4L更為明顯，其尾部沉穩(wěn)大氣與前臉保持一致風格，且配合微微翹起的尾箱一體式擾流板，視覺層次感十分突出。

尾燈的設計新408采用了典型的標致家族反C形尾燈設計，尾燈輪廓時尚活躍，也使尾部更加年輕。C4L采用了外寬內(nèi)窄的尾燈設計呼應了前大燈，共同塑造了簡潔大氣的整體風格，其尾燈內(nèi)部設計了兩道LED光導管，而剎車燈則隱藏于內(nèi)部。

新408采用了傳統(tǒng)的內(nèi)飾布局形式，沒有明顯的夸張設計，簡潔的設計讓其整體看上去十分舒服。雖然C4L兩年前上市，但其內(nèi)飾風格至今依然趨向年輕，中控臺略向駕駛者一方傾斜，形成包圍狀使中控操作更加便捷。在做工以及用料方面新408與C4L有著同樣不錯的表現(xiàn)，兩臺車中控臺上部均采用了大面積的軟性材料覆蓋，手感十分不錯。內(nèi)裝工藝均屬上乘可用精致來形容，細節(jié)的處理很顯檔次感。

在配置方面，東風雪鐵龍C4L做的相當全面，引領同級別車型。主動安全方面全系標配ESP和牽引力控制系統(tǒng)。而被動安全上，勁智版則增加了前排側(cè)氣囊以及頭部氣簾。C4L標配的舒適配置也是比較豐富，其中包括了方向盤四向調(diào)節(jié)、四車窗一鍵升降、感應式雨刷以及搭配6揚聲器的單碟CD主機，這滿足日常使用已經(jīng)綽綽有余了。勁智版較勁享版還增加了近十項配置。其中包括了運動多功能方向盤、天窗、定速巡航、倒車雷達、真皮座椅、后視鏡加熱及電動折疊，可謂嘆為觀止。

比C4L晚了兩年上市的新408配備了STT智能啟停系統(tǒng)、電子剎車輔助系統(tǒng)、6安全氣囊、倒車雷達、ESP電子助力轉(zhuǎn)向、LED日間行車燈等。高配車型還配備了全LED前大燈以及自動泊車、一鍵啟動、車載互聯(lián)系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測、外后視鏡自動折疊、換擋撥片等。可以不謙虛地說同門雙杰的確在同級別車型中獨樹一幟，憑借領先技術(shù)傲視高端緊湊級市場。

全新標致408將搭載東風標致“E動戰(zhàn)略”的核心成果“T+STT”的動力組合，即1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機+STT發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)。首發(fā)的車型除了搭載1.6THP動力之外，還將有1.8L發(fā)動機選擇。傳動方面，新一代408匹配的是5速手動和6速手自一體變速器。

必須要提一下，早在兩年前上市的東風雪鐵龍C4L就采用了同樣的動力組合，搭載1.6THP引擎配以1.8L發(fā)動機選擇，匹配5速手動和6速手自一體變速器。1.6THP這款發(fā)動機在2007年由PSA和BMW合作完成，兩大廠商均拿出了最頂尖的技術(shù)，無論是設計和工藝都達到了新的高度，并多年榮獲“沃德十佳發(fā)動機”，可以說是發(fā)動機中的明星產(chǎn)品。

此款發(fā)動機除了搭載在C4L和408上，還搭載在寶馬的MINI-COUPE車型上，1.6THP采用單渦輪雙渦管結(jié)構(gòu)，不但增強動力輸出還避免避免了單渦管渦輪發(fā)動機中，完成做功的氣缸排出的廢氣進入正在吸氣沖程的氣缸，擠占新鮮空氣的空間，影響進氣和燃燒效率的廢氣反竄問題，提升燃油經(jīng)濟性。

總評：

東風標致新408這次換代進行的非常徹底，全新的外觀內(nèi)飾設計足夠抓人眼球，確實比上一代車型更大氣了。駕駛方面充沛的動力又保證了一定的駕駛舒適性，而輕量化車身以及全系標配的發(fā)動機自動啟停等節(jié)油技術(shù)，也讓它在燃油經(jīng)濟性方面有了不小的提升。

早在兩年前上市的同門師兄東風雪鐵龍C4L也并不遜色，沉穩(wěn)大氣的外觀設計區(qū)別化消費群體。在配置方面十分厚道，豐富的配置可以說在日常實用方面，已經(jīng)做到了一個多面手的角色。在很多方面沒有一味的控制成本，所以兩年之后依然在同級別車中獨領風騷。而且C4L前瞻性的采用了1.6THP發(fā)動機，提供了舒適的駕乘感受和良好的燃油經(jīng)濟性。

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