日常駕駛感受

　　動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)是這次改款的核心，自然也是大家最關(guān)心的地方。服役多年的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和5速平行軸自動(dòng)變速箱的組合終于退出歷史舞臺(tái)，取代它們的則是雅閣上的那套2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱組合。2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：186馬力/6400rpm，最大扭矩：243?！っ?3900rpm，相比現(xiàn)款偏好高轉(zhuǎn)速的K24Z8發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率雖有小幅下降，不過(guò)扭矩有了不小提升，且達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速也提前了，日常駕駛會(huì)更得心應(yīng)手。搭配的則是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱，擁有S擋和L擋，并沒有手動(dòng)模式。

　　這套2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合，此前在雅閣和奧德賽上的表現(xiàn)已經(jīng)得到了一致的好評(píng)，在CR-V上它的表現(xiàn)仍然讓人滿意。發(fā)動(dòng)機(jī)良好的低扭表現(xiàn)加上CVT變速箱將CR-V原本輕松愜意的駕駛風(fēng)格繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，平順性相比5速平行軸變速箱要提升不少，動(dòng)力會(huì)隨著油門的深入線性的釋放出來(lái)，整個(gè)過(guò)程完全不會(huì)出現(xiàn)頓挫的情況。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在2500rpm之后就開始活躍起來(lái)，直到4000rpm后VTEC高角度凸輪打開，動(dòng)力和聲浪又會(huì)提升一個(gè)級(jí)別。CVT變速箱在D擋狀態(tài)下，響應(yīng)就很積極，只要舍得給油，動(dòng)力可以說(shuō)是隨叫隨到。當(dāng)然，CVT的特性并不會(huì)給你很強(qiáng)的感官刺激，你能感覺到扭矩源源不斷，速度的提升也很快，就是少了點(diǎn)激情。

　　盡管沒什么激情，CR-V在中后段加速時(shí)表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速后頗有點(diǎn)越戰(zhàn)越勇的氣勢(shì)，擅長(zhǎng)高轉(zhuǎn)速的i-VTEC技術(shù)和變速箱快速的響應(yīng)是取得好成績(jī)的關(guān)鍵。

　　當(dāng)然，這套動(dòng)力系統(tǒng)并不是完美無(wú)缺。在60-80km/h時(shí)速巡航時(shí)，每次你收油再重新加速，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm左右總是會(huì)出現(xiàn)輕微的抖動(dòng)，整個(gè)過(guò)程大約會(huì)持續(xù)1秒左右，當(dāng)速度提起來(lái)之后抖動(dòng)就會(huì)消失。這個(gè)問題，在雅閣和奧德賽上也出現(xiàn)了，算是這套動(dòng)力總成的一個(gè)小缺陷，但瑕不掩瑜，它的整體表現(xiàn)值得點(diǎn)贊。

　　新增的自動(dòng)啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有太多亮點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)速度不錯(cuò)，振動(dòng)的控制尚可，不過(guò)系統(tǒng)的邏輯過(guò)于簡(jiǎn)單，只有在D擋深踩時(shí)剎車會(huì)啟動(dòng)，相比馬自達(dá)的i-stop系統(tǒng)還是略遜一籌。

　　轉(zhuǎn)向和懸架表現(xiàn)還是老樣子，各方面都挺均衡，懸架偏軟，可以輕松化解大多數(shù)的路面顛簸，轉(zhuǎn)向回饋力度適中，車頭響應(yīng)不慢，很容易上手，開起來(lái)還是挺靈活的。當(dāng)然，偏軟的懸架以及較高的重心注定了CR-V很難提供什么駕駛樂趣，但它仍是一臺(tái)很合格的代步工具，多年成功經(jīng)驗(yàn)的累積，本田自然明白消費(fèi)者需要的城市SUV應(yīng)該是什么樣。