補齊短板 2015款東風本田CR-V性能測試
最后來看看測試成績。
加速測試
受限于CVT變速箱的自我保護,CR-V的起步相當平淡,從起步開始整個G值曲線一直維持在0.4G左右,速度的提升非常線性,后段動力比較充沛,最終9.47秒的成績相比老款提升不少,成績和奇駿和RAV4兩個老冤家處于同一水平。
制動測試
隨著時代的進步,車輛設計及制造工藝在不斷提升,如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化,為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判,我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績,重新制定了汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準,自2015年4月1日起啟用:100-0km/h剎車成績,小于39米為優(yōu)秀,大于等于39米、小于等于44米為合格,大于44米為差。
40.24米的制動成績依舊表現(xiàn)不錯,厚道的輪胎功不可沒,本田一貫的良好傳統(tǒng)也得到保留,整個剎車踏板的前段偏軟,多次剎車之后剎車盤容易過熱的問題,依然存在,還好這對于日常駕駛并不會造成太大的影響。
四驅測試
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盡管官方資料中,并沒有提及四驅系統(tǒng)的變化,但CR-V在實際測試中卻給我們不小的驚喜。這個要得益于新的電子穩(wěn)定程序,它對于打滑車輪的制動很及時,而且效果也相當明顯,因此很順利的通過交叉軸。當然,三組開放式滑輪組測試還是沒有辦法,對于這級別車型而言,這個測試的難度太大了。
四驅能力變強了,可以提高在雨雪天氣下的行駛穩(wěn)定性,CR-V的越野能力還是不讓人樂觀,CR-V那可憐的最小離地間隙(137mm)和接近角(18°),注定它沒辦法從容面對復雜的野外,就連坑洼明顯點的非鋪裝路也得小心些,在你能碰到交叉軸的情況之前,它估計早就拖底了。
油耗測試
這套動力總成的油耗著實讓人驚艷,平均時速30km/h,全程開啟ECO模式下,7.7L的百公里油耗比此前下降不少,跑出這個成績真是相當驚喜。如此看來,地球夢發(fā)動機和CVT變速箱的組合效率著實要高出不少。
噪音測試
CVT變速箱將巡航時的發(fā)動機轉速控制在一個很低的水平上,發(fā)動機噪音相比老款更小了,隔音降噪則維持了原有的水平,整體胎噪和風噪控制得都不錯,符合這級別的水準。
總結:
這次CR-V的改款的針對性非常強,幾乎每一處優(yōu)化,都能準確命中要害:全新動力系統(tǒng)動力更好油耗更低,而且還更平順,所營造的駕駛風格也和CR-V一貫的形象相吻合;四驅性能的提升倒是有點意外,輕松通過交叉軸的表現(xiàn)已經達到同級的優(yōu)秀水平,只不過可憐的接近角和離地間隙,它還是不太適合出去撒野;內飾和配置的升級基本在意料之中,LED日行燈和電動尾門的加入提升了豪華感,不足的地方就是自動大燈仍然全系缺席,要知道在這檔次車型里,這可是個很基本的配置。
不可否認,補齊了幾塊短板之后的CR-V整體競爭力提升不少,特別是新的動力系統(tǒng)所帶來的改變很實在,在自己最擅長的領域,它變得更出色了。誠然,它的越野能力依然不出色,也沒有太多拿得出手的花哨配置,論綜合實力它還是無法和奇駿翼虎相提并論,不過,CR-V身上那種成熟,好用而且值得信賴的特質,不正是普通消費者最需要的么?所以呢,只要中日關系能保持穩(wěn)定,東風本田就沒有理由為CR-V的銷量發(fā)愁。(圖/文/攝: 李毅)
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