日常駕駛表現(xiàn)：

　　在減排增效的大趨勢下，各大廠商都陸續(xù)推出了自己的小排量增壓發(fā)動機。索納塔九的這臺1.6T發(fā)動機和同級別車型的類似發(fā)動機相比，最大功率處于第一陣營里，而最大扭矩則領(lǐng)先于主要對手。另外7擋雙離合變速箱無論是擋位數(shù)量和結(jié)構(gòu)都有別于其他廠商的6AT，所以索納塔九的動態(tài)表現(xiàn)非常令人期待。

　　正式開車上路后，用不了多久即可感覺到索納塔九的動力表現(xiàn)和懸架的調(diào)校都較索納塔八有著長足的進(jìn)步。首先來說懸架，索納塔九的懸架在各方面的衡量標(biāo)準(zhǔn)里取得了不錯的平衡點，徹底沒有了索納塔八給人的那種松散感。在類似過減速坎這種顛簸路段時，懸架可以有效過濾多余的震動同時抑制車身的起伏。而在需要支撐力度的彎道中，懸架結(jié)構(gòu)也能盡職盡責(zé)。

　　在普通駕駛模式下，索納塔九的動力響應(yīng)能做到及時、輕快。在渦輪增壓器啟動之前，并沒有動力跟不上的感覺，這對于小排量增壓中型車來說值得肯定。7速雙離合變速箱的表現(xiàn)可圈可點，低速時沒有不順暢的情況，換擋速度可以感覺出來并不是很快，這應(yīng)該也是在調(diào)校時取的平衡點。相比另外兩種駕駛模式，我覺得普通模式開起來最為舒心，因為它的動力響應(yīng)和平順性都可以滿意要求，而且它沒有什么怪脾氣，而另兩種模式都有點自己的個性需要駕駛者來適應(yīng)。

　　經(jīng)濟模式一心只想著如何降低油耗，所以它提前了換擋轉(zhuǎn)速、降低了油門靈敏度，油箱快見底想省油時肯定要用這么模式，不過我并不太喜歡它，原因是這種模式對動力輸出的影響有些大，在經(jīng)濟模式下開車心理會有點壓抑的感覺，比如等紅燈變綠燈起步時，同樣是位于頭排，我只能眼睜睜地看著左右車道的其他車輛擦身而過。

　　運動模式則是另一個極端。此模式下油門變得很靈敏，變速箱也樂于積極降擋。就算我想以平常心來開車，索納塔九自己也不會讓我靜下心來。有人會覺得動力響應(yīng)積極是好事，我承認(rèn)在一路暢通時的確如此，但就怕那種一段較通暢，一段車較多的路況，因為一旦行駛到車多路段，運動模式表現(xiàn)出來的躁動已經(jīng)開始影響車內(nèi)人員的舒適性，而此時我就會不自覺地趕緊將駕駛模式調(diào)回到普通模式。所以干脆就用普通模式開，挺好。

　　索納塔九裝備了兩項對駕駛安全性有潛在幫助的配置，其中車道偏離警告是同級別中不多見的配置，值得表揚。需要指出的一點問題是，系統(tǒng)需要等到一側(cè)車輪已經(jīng)壓上分道線后才會發(fā)出聲音警告，而通常此時駕駛者還會需要那么零點幾秒的反應(yīng)時間，也就是說等駕駛者開始糾正車身時，已經(jīng)有1/4個車身跨到旁邊的車道去了，所以如果警告的時機再提前一些就更好了。