● 動力系統(tǒng)：使用CVT變速箱替代了5速自動變速箱

　　此次年度改款車型的一大亮點(diǎn)就是換裝了全新的變速箱，使用一臺CVT變速箱替代了老款車型上的5速自動變速箱。發(fā)動機(jī)還是采用與老款2.0L車型相同的代號為R20A7的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力輸出也沒有任何變化，依舊是155馬力的最大功率和190?！っ椎姆逯蹬ぞ?，但工信部的數(shù)據(jù)顯示油耗下降了0.9L/100km。

　　● 駕駛感受：動力平庸，能滿足

　　雖然2.0L車型動力系統(tǒng)的變化沒有2.4L車型那么大，但更換變速箱之后的表現(xiàn)依舊十分引人關(guān)注。掛擋給油，車輛緩慢提速，沒有出現(xiàn)2.4L車型那般輕盈的感覺也在意料之中，畢竟車身重量達(dá)到了1590kg，且發(fā)動機(jī)排量更小，動力輸出也更弱。由于相對較小排量的發(fā)動機(jī)配上CVT變速箱，新款CR-V的加速表現(xiàn)非常柔和，動力輸出平順、線性，但略乏激情。

　　深踩油門，雖然發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升得非?？?，傳入車內(nèi)的發(fā)動機(jī)噪音也毫無延遲的出現(xiàn)，但車速卻提升得有些過慢。這讓人在超車時(shí)并沒有太多的底氣，和2.4L車型還是有著十分明顯的差別。直到轉(zhuǎn)速達(dá)到3500rpm以上時(shí)，發(fā)動機(jī)才開始蘇醒，速度上升明顯加快，超車動作也會輕松很多，但推背推背感就別太多奢望了。當(dāng)然，我們可以選擇掛入S擋來掩蓋動力輸出在低扭時(shí)的不足。S擋時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)要比D擋時(shí)高出1000rpm左右，得到更快的動力響應(yīng)也就不難理解了。

　　或許您會覺得我對其的要求太高，抱怨過多。但這也是2.0L與2.4L車型之間存在的現(xiàn)實(shí)差距。簡單來說，2.0L車型的動力日常代步夠用，但激情就別想了。而該車CVT變速箱與發(fā)動機(jī)匹配得很棒，沒有一絲不和諧的情況出現(xiàn)。車輛以80km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速也不過1500rm而已，且除了并不擾人的風(fēng)噪之外也并沒有其他噪音出現(xiàn)，車內(nèi)正常的交流都沒有問題。并且新增的發(fā)動機(jī)啟停功能，對震動方面的抑止很出色。

　　至于操控方面，2.0L車型與2.4L車型并沒有明顯的差異。整體懸架偏軟，路面的凹凸不平均能較好的進(jìn)行處理，乘坐的舒適性相當(dāng)不錯。當(dāng)然，這樣的設(shè)定也注定其能以提供讓人愉悅的駕駛樂趣，安分的駕駛才是它所希望的。

　　全文總結(jié)：

　　2015款CR-V 2.0L車型除了外觀造型采用了最新的家族式設(shè)計(jì)變得更為動感、張揚(yáng)一些了外，其他方面實(shí)質(zhì)性的變化并不大?？v然換裝了全新的CVT變速箱，但這并不能改變2.0L發(fā)動機(jī)在這臺車重近1.6噸的車上“小馬拉大車”的感覺。2.0L發(fā)動機(jī)的動力輸出并不能給予2.4L發(fā)動機(jī)那樣的信心，但是會通過與變速箱配合采用特意拉高轉(zhuǎn)速的方法，來滿足駕駛者在特定時(shí)期對動力的可望。當(dāng)然，該車在其他方面的表現(xiàn)是不錯的，再配上不錯的乘坐品質(zhì)，以及降價(jià)增配的做法，顯得十分厚道。最值得一提的是，新車的油耗有了大幅度的降低（工信部數(shù)據(jù)），各方面都有著均衡的表現(xiàn)。中庸，才是最好的，不是嗎？（圖/文/攝 周楚然）

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