不久之前，本田宣布將會在國內(nèi)市場投放1.0T、1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)將會在諸多車型上使用。大眾在最近也推出了一款高性能版的1.0TSI三缸發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到驚人的272馬力。此外，雪佛蘭新一代科邁羅Camaro在近日正式發(fā)布，新車推出了2.0T版本車型。從這三個消息，我想很多人都已經(jīng)看出來，各大廠商新車的排量都有不斷下探的趨勢。在本篇文章中，我們將從大眾、福特、雪佛蘭、別克、豐田、本田、標(biāo)致、雪鐵龍這幾個海外品牌入手，看看各品牌在降低排量方面都是怎樣做的，為什么這樣做，都有哪些特點(diǎn)等。在之后的文章中，我們還將從海外豪華品牌入手繼續(xù)聊這個話題。接下來，就讓我們進(jìn)入正文。

　　為什么排量有不斷下探的趨勢？

　　近年來，許多國家和地區(qū)相繼出臺對于未來車輛排放的限定標(biāo)準(zhǔn)，促使越來越多的跨國車企下降車型的排量。歐盟于2009年通過強(qiáng)制性的法律手段取代自愿性的二氧化碳減排協(xié)議，在歐盟范圍內(nèi)推行汽車燃料消耗量和二氧化碳限值要求和標(biāo)示制度，要求到2015年和2020年乘用車二氧化碳排放分別達(dá)到130g/km和95g/km的目標(biāo)。

　　美國于2010年4月和2012年8月分別發(fā)布了針對2012-2016年（第一階段）和2017-2025年（第二階段）的輕型汽車燃料經(jīng)濟(jì)性及溫室氣體排放規(guī)定，要求2025年美國輕型汽車的平均燃料經(jīng)濟(jì)性達(dá)到54.5mpg。日本已經(jīng)提出了至2020年的輕型汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)到2020年，乘用車平均燃料經(jīng)濟(jì)性水平達(dá)到20.3km/L，與2009年的16.3km/L相比，燃料消耗量下降約20.3%。

　　在國內(nèi)也有相似的規(guī)定要求，工信部于2014年12月發(fā)布了《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》，我國乘用車平均燃料消耗量水平在2020年下降至5 L/100km左右。

　　對于不達(dá)標(biāo)的企業(yè)，相關(guān)部門都會對其做出較為嚴(yán)厲的懲處。以國內(nèi)為例，對于平均燃油消耗量不達(dá)標(biāo)的企業(yè)，其不達(dá)標(biāo)的新產(chǎn)品將無法通過申報(bào)，而且新工廠的建設(shè)以及產(chǎn)能的提升方案，相關(guān)部門也將不予辦理。所以說各國實(shí)施的對排放的嚴(yán)格要求是促使各廠商推出小排量發(fā)動機(jī)最主要的原因。

　　另外，目前廠商主推的帶有渦輪增壓技術(shù)的小排量發(fā)動機(jī)不僅在具有更好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，其在性能方面的表現(xiàn)也絲毫不弱。以大眾的1.4TSI發(fā)動機(jī)為例，相比與其替代的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其在排量上降低了0.6L，但是在性能方面，其一般調(diào)教下最大功率為131馬力，較之前的2.0L發(fā)動機(jī)提升了16馬力，可見小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的競爭力十分不錯。此外，在國內(nèi)對于1.6L（含1.6L）以下的車型，還將享受免除購置稅以及車船稅減半的政策，這也將使小排量車型更受市場青昧，進(jìn)而促使更多汽車廠商利用各種方法在保證動力性能的同時進(jìn)一步下探車型的排量。

　　跨國巨頭們是怎么做的？

　　● 大眾

　　大眾在2013年對外公布了其到2015年在歐洲新車型的二氧化碳排放降至120g/km以內(nèi)，到2020年這一數(shù)值要降至95g/km。此目標(biāo)相當(dāng)于大眾集團(tuán)各類型、各級別車型的平均油耗將降低到4L/100km以下。大眾集團(tuán)管理董事會主席文德恩教授曾強(qiáng)調(diào)：“我們必須不斷創(chuàng)新，從而更快地推廣、應(yīng)用高效節(jié)能的技術(shù)和各種動力總成技術(shù)。我相信這最符合廣大客戶、環(huán)境和歐洲的利益?！睘榱诉_(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)，大眾品牌已經(jīng)在旗下車型逐步推廣1.0TSI、1.2TSI、1.4TSI等小排量發(fā)動機(jī)。

『新款POLO BlueMotion藍(lán)驅(qū)版』

　　在海外市場，上述發(fā)動機(jī)已經(jīng)搭載于大眾多款車型上。其中1.0TSI發(fā)動機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)在大眾up!車型上，新款POLO BlueMotion藍(lán)驅(qū)版也搭載了1.0TSI發(fā)動機(jī)。而1.2TSI發(fā)動機(jī)則已經(jīng)出現(xiàn)在甲殼蟲、POLO、高爾夫、Caddy等車型中。

　　除了推廣小排量車型，大眾還將采用更多渦輪增壓發(fā)動機(jī)來替代自然吸氣發(fā)動機(jī)。時任大眾汽車公司執(zhí)行副總裁Mark Trahan在接受海外媒體采訪時表示，大眾整個產(chǎn)品陣容在將來將會全面搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)，現(xiàn)有的自然吸氣發(fā)動機(jī)將會逐步停止使用。其表示，海外車型使用的2.5L發(fā)動機(jī)將被1.8TSI發(fā)動機(jī)所替代，3.6L V6發(fā)動機(jī)會被3.0TSI發(fā)動機(jī)所替代。

『搭載1.2TSI發(fā)動機(jī)的高爾夫』

『此前曝光的新款朗逸1.2TSI藍(lán)驅(qū)版』

　　在國內(nèi)市場，大眾國產(chǎn)車型基本上普及了1.4TSI發(fā)動機(jī)，而且已經(jīng)開始使用1.2TSI發(fā)動機(jī)，一汽-大眾高爾夫1.2TSI車型已經(jīng)在4月份正式上市，上海大眾也將推出搭載1.2TSI發(fā)動機(jī)的朗逸車型。而對于1.0TSI發(fā)動機(jī)，目前尚沒有國產(chǎn)車型會搭載的消息。

『大眾成都工廠裝配線上正在生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)』

　　目前，一汽-大眾和上海大眾都已經(jīng)完成了1.4L、1.6L、1.4TSI發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)。除了上述三款發(fā)動機(jī)，1.2TSI發(fā)動機(jī)還會由一汽-大眾長春EA211發(fā)動機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行國產(chǎn)，此舉有助于該發(fā)動機(jī)進(jìn)一步向更多的車型推廣，對于大眾降低在國內(nèi)的排放將起到很大的作用。