駕駛感受：動力表現(xiàn)尚可 剎車曠量較大

GA6提供了1.6T和1.8T兩款動力可選，其中1.6T車型均為手動車型，1.8T車型則全部配備了7速雙離合變速箱，我們的這臺試駕車為1.8T車型。這臺1.8T發(fā)動機的最大輸出功率為130kW，峰值扭矩可達242Nm。

其中與1.6T發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱，而與1.8T發(fā)動機相匹配的是7速雙離合變速箱。這臺雙離合變速箱帶有手動功能，并且1.8T車型全系標(biāo)配了換擋撥片，官方給出的換擋時間僅為0.2秒。

GA6的發(fā)動機調(diào)校與其年輕化的外觀并不是很搭，整體屬于相對保守的調(diào)教方式。這臺渦輪增壓發(fā)動機給人感覺甚至與自然吸氣發(fā)動機有些相似，并沒有很突兀的加速感，取而代之的是一種連綿不絕的動力輸出。在正常駕駛的模式下，從起步到加速你都很難將GA6與運動聯(lián)系起來，倒是不慌不忙、順暢的提速感讓上下班代步變得游刃有余、很是舒服。

這臺7速雙離合變速箱官方給出的換擋時間僅為0.2秒，與大眾的DSG不相上下。通過實際的駕駛體驗，升擋的速度確實不慢，換擋的時機也比較合適，只是平順性方面稍有不足，尤其是在2擋升入3擋的過程中，會有較強的頓挫感。

新車油門踏板的反饋力度非常軟，幾乎感覺不到什么回彈的存在，響應(yīng)機制方面，油門的初段存在一些曠量，直到踩下大約四分之一之后才會開始有反應(yīng)。說完油門再來說說剎車，GA6的剎車確實有些不盡如人意，剎車系統(tǒng)整體非常軟，難以給駕駛者提供充足的安全感，總有一種很難停住的感覺，原因在于剎車踏板的虛位很大，前段幾乎起不到什么作用。

GA6配備了手動模式、正常模式和節(jié)能模式可選，并且全系標(biāo)配了換擋撥片，一定程度的提高了駕駛樂趣。此外，該車還擁有S擋，經(jīng)過實際體驗，S擋位下車輛只是將換擋時機稍作延后，并無其它改變。

GA6采用了前雙叉臂式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，這在該級別的車型中比較常見。此外，新車還在后懸掛部分增加了垂向控制臂，可以產(chǎn)生后輪隨動轉(zhuǎn)向的效果，并且有利于吸收路面的顛簸。調(diào)校方面，柔軟的懸掛可以吸收掉大部分路面的顛簸，行程也相對較長。但也正是因此，在過彎或者并線的情況下，柔軟的懸掛很難提供足夠的側(cè)向支撐，車身的側(cè)傾會比較大。

采用液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力度比較沉，雖然開起來更有“感覺”，但是時間長了會稍有不適，尤其是停車的時候，沉重的方向盤需要點力氣。對于女性駕駛者而言，也許真的會稍稍帶來一些麻煩。此外，方向盤兩邊存在一些曠量，但在可接受的范圍之內(nèi)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能夠較為迅速的將駕駛者的意圖傳遞給前輪。

總體而言，GA6是一臺偏重于日常駕駛的車，整個動力輸出趨于平順，并不像是一臺渦輪增壓發(fā)動機，從起步到加速從始至終都很難感受到突兀。新車的底盤依舊繼承了阿爾法羅密歐166車型的技術(shù)，扎實的底盤也讓駕駛顯得更為從容。此外，柔軟的懸掛可以輕松的過濾掉大部分的路面顛簸，但與此同時，很難提供足夠的支撐性。