就在6月中旬，我們剛剛完成了桑塔納·浩納230TSI（1.4T）車型的評(píng)測，它在乘坐空間與裝載能力上的表現(xiàn)很均衡，與此同時(shí)其比POLO GTI更快的加速成績更是非常令人滿意。不過從桑塔納·浩納（下文簡稱：浩納）的車型布局以及9.69-13.89萬元的價(jià)格區(qū)間來看，230TSI車型僅有2款，且售價(jià)均超過了13萬元，而1.6L車型多達(dá)5款。顯然，對(duì)于浩納來說，230TSI更多的是起到提升產(chǎn)品形象的作用，而銷售主力應(yīng)該還是會(huì)落在1.6L車型上。因此，今天編輯就為大家?guī)砹撕萍{1.6L+6AT的評(píng)測。

　　● 外觀造型與230TSI相比僅有尾標(biāo)差異

　　本次我們拿到的是浩納1.6L車型中的頂配——1.6L 自動(dòng)豪華型，它的售價(jià)為12.69萬元，比之前我們測試過的230TSI DSG豪華型便宜了1.2萬元。而兩車在外觀上，從車身的鍍鉻飾件、輪圈樣式等都完全一樣。

　　僅有的區(qū)別體現(xiàn)在車尾標(biāo)識(shí)上，230TSI DSG豪華型在尾廂蓋右下方“SANTANA”字樣的下方還有一排“230TSI”的標(biāo)識(shí)，而1.6L車型這里則沒有任何字樣。這一小小的不同，也是它倆在外觀上有且僅有的區(qū)別。

　　● 雙色內(nèi)裝為視覺效果增色不少

　　進(jìn)入車內(nèi)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)盡管浩納的中控臺(tái)整體材質(zhì)、布局與桑坦納·尚納（三廂）相比幾乎沒有變化，但橙黑雙色的搭配、全新式樣的方向盤造型以及鑲嵌有金屬飾條的木紋飾板等，都為提升車內(nèi)的感官品質(zhì)，起到了至關(guān)重要的作用。而在配置方面，它與之前我們體驗(yàn)過的230TSI DSG豪華型則一模一樣，包括電動(dòng)天窗、多功能方向盤、定速巡航、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈、胎壓監(jiān)測以及座椅加熱等配置都一應(yīng)俱全，對(duì)于這個(gè)檔次的車型來說能有此番表現(xiàn)，也算不錯(cuò)了。

　　對(duì)體驗(yàn)部分感興趣的朋友，請(qǐng)點(diǎn)閱《組隊(duì)?wèi)?zhàn)細(xì)分市場 桑塔納·浩納對(duì)比朗行》。至于浩納車系中唯一一款售價(jià)低于10萬元的1.6L 手動(dòng)風(fēng)尚型車內(nèi)整體氛圍會(huì)有何區(qū)別，我們暫未見到實(shí)車尚不清楚，待展車到店后，我們將再為大家奉上詳細(xì)的實(shí)拍文章。

　　● 1.6L動(dòng)力總體夠用，初段表現(xiàn)略顯綿柔，懸架調(diào)校偏重舒適

　　浩納上所裝備的這臺(tái)代號(hào)為EA211的發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是老朋友了，在大眾品牌旗下的絕大部分小型車、緊湊型車上都能見到它的身影，而與之搭配的也是大家再熟悉不過的6速自動(dòng)變速箱（帶S擋，但無手動(dòng)模式）。至于底盤則為前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。

　　先來說說動(dòng)力表現(xiàn)，起步初段，該車的動(dòng)力表現(xiàn)給人感覺比較綿柔，其油門前1/3行程的動(dòng)力響應(yīng)甚至可以用拖沓來形容，此時(shí)右腳踩多踩少，車輛都不會(huì)給你帶來很直接的動(dòng)態(tài)反饋。這樣的調(diào)校方式，是好是壞，我覺得要從兩方面來說。好處在于可以使得駕駛者在市區(qū)開車時(shí)，右腳的踩踏力度可以比較隨意，同時(shí)又無需擔(dān)心車輛會(huì)出現(xiàn)“一竄一竄”的情況，而影響舒適性。而壞處則在于，讓人感覺動(dòng)力響應(yīng)不夠線性，進(jìn)而在第一印象上打折扣。

　　不過當(dāng)油門踩過了前1/3行程，同時(shí)轉(zhuǎn)速飄升過2500rpm之后，這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)浩納還是很輕松的，并且伴隨著油門的繼續(xù)深踩，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)不斷提升，當(dāng)轉(zhuǎn)速過了4000rpm以后，更會(huì)迎來一段爆發(fā)。只是它在高轉(zhuǎn)速時(shí)的嗓門實(shí)在有些偏大，對(duì)質(zhì)感有所影響。

　　與這款發(fā)動(dòng)機(jī)所搭配的6速自動(dòng)變速箱工作表現(xiàn)也可謂善解人意。日常駕駛時(shí)，它很樂意升擋，從而盡可能的將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下，從而達(dá)到省油的初衷。在當(dāng)你需要?jiǎng)恿Χ畈扔烷T時(shí)，它又能很積極的配合降擋。時(shí)機(jī)把握恰到好處，動(dòng)作也非常輕柔。并且它的S擋與D擋也能營造出相當(dāng)明顯的差異，S擋下轉(zhuǎn)速更愿意時(shí)常保持在3000rpm以上，換擋時(shí)間更會(huì)延后到3500-4000rpm的區(qū)間。在需要超車時(shí)，合理利用S擋，會(huì)比你努力的踩油門更能獲得車隨心動(dòng)的感覺?？傮w來說，這款6AT變速箱，除了沒有手動(dòng)模式讓人感覺比較遺憾外，其它方面的表現(xiàn)都非常令我滿意。

　　浩納的懸架調(diào)校屬于比較重于舒適性的風(fēng)格，但與此同時(shí)又保留很必要的路感回饋。無論是路面的接縫，還是相對(duì)較大的坑洼，它都能處理得相對(duì)妥帖，不會(huì)給車內(nèi)乘客帶來太過生硬的彈跳，且車輛在過彎時(shí)的循跡性也很好。唯獨(dú)令人會(huì)產(chǎn)生些微詞的是當(dāng)它在較高速度通過減速坎時(shí)，緊致度還有所欠缺。不過回歸到它的價(jià)格層面來看，我覺得浩納的底盤表現(xiàn)還是非?？扇牲c(diǎn)且是很容易討好人的那種風(fēng)格。